NISSIN:ニッシン

本日取り付け。取り付けはお店にお願いしました。会社の人の勧めで取り付けしましたが、タッチが良くなりました。見た目もよりレーシーになり、カッコいいと思います。純正よりは断然良いです。

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ブレーキマスターを変更すると右のミラー位置は手前内側になるので、同じ位置になるようミラーホルダーを交換しました。元のミラー位置にはボルト頭保護用のM12用ゴムキャップをかぶせるとピッタリ。ミラーの視界が広くなりました。GB250はメッキ部品を多用して光らせているので付属の黒鉄ボルトでなくブレーキマスターの取付けネジも合わせてステンのHEXボルトにしました。
良い感じです。

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ノーマルからNISSINマスターシリンダーに変えましたが、タンクが大きすぎなので変えました。

本当は大きい方がいいのでしょうが、シングルディスクだしこまめにメンテすれば大丈夫かな。

本来はクラッチ用だと思います。

取り付け時の向きとホースにも注意。

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ブレーキ側をニッシンラジアル導入していた為
クラッチ側の導入を検討していましたが
評判ではクラッチが軽くなったという方とそうでない方がいたので二の足を踏んでおりました。

見た目重視で交換してみましたが効果ありでした。

あきらかにクラッチが軽くなっています。

もしかしたらVmaxあたりですとブレーキ側より
費用対効果が高いのでは？とさえ思います。

取り付けに関しては、若干ハンドルを上げているうえハンドル周りに色々取り付けている為、取り回しに手間がかかりましたが、問題なく取り付け出来ました。
通常で作業時間1時間程度でしょう。

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うわさ通りクラッチが軽くなりました。　値段と品質で行けば　品質が勝ちました。　変えて良かったです！
割引率も日によって変わりますが、狙って買うのがお勧めです。

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zrx1200に取り付けました。マスターも見た目良く交換してみました。交換はブレーキのスイッチにつながる電気の線が短くて届かなかったので延長させて対応しました。zrx1200対応となっていましたが注意が必要です。他は問題なく取付できると思います。

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コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。

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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww

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