NGK:エヌジーケー

NGKで安心かな。純正より目立つので付けました。

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ウオタニ装着の際にコード、キャップと共に交換した。
イリジウムプラグはギャップ調整不要だが、ウオタニ装着のために1.2mmに調整した。
まだやってはいないがノーマルプラグと比較してみるのも面白いかも知れない。

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▼商品名
NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 MotoDX プラグ CPR8EDX-9S 95321

▼商品番号
CPR8EDX-9S

▼取付車種
GSX-R125（ 2BJ-DL33B ）2020年式

▼作業工数
1時間程度

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
パワーアップや始動時の良さを目的に購入をしようと思いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。特になし。

【取付けは難しかったですか？】
GSXは外装を外さなければならないのでそこに時間がかかった。プラグは付属の工具が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
ほかの車種よりも変化を体感できませんでした。思ったよりも変わらない。。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
性能面で変化を感じられなかったので。。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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元の古いC7Eプラグから交換して問題なし。
始動性や燃費が良くなったかは、良くわかならいですが。。。

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カブの純正指定＋1番手アップを選択。
88cc等ボアアップしたらとりあえず1番手アップ。
どうせセッティング中に被らせるので2本くらい買っても良いかも。
そこのお前！キャブセッティングがある程度取れてからイリジウムとかの高いプラグを入れろよな！

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ド定番のNGKパワーケーブル。カブに使用。
NGKといえば赤とか青ケーブルのイメージでしたが、以外にカラバリが豊富なことにびっくり。
黄色コード＋黒キャップが気になり購入してみましたが、実物もいい感じにビビットな色合いでした。

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冷間時のかかりが悪い症状があり、問答無用で交換のつもりで注文！

純正採用プラグで同じ物への交換だったので、作業は難なく完了。

取り外して比較すると約50,000kmの車体から察するに一回も交換してないのでは？
という程の消耗具合で思わず撮影。

交換後は、明らかに始動性が改善！

定期交換の意味を再確認識しました。

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新車で乗り出して約30,000km交換していなかったプラグを
交換しようと思い購入した。

流石に擦り減って真っ黒になったプラグに比べたら
始動性やアイドリングの安定感は抜群に良い。

交換後に多少燃費が上がったり
元気よくエンジンが回るのはとても嬉しい。

次の交換時期が来たらまた購入しようと思う。

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イリジウムプラグは出現当時から愛用しています。
標準プラグでも性能に不満は無いのですが、キャブレター車で大きく燃調が崩れた時（極端に寒い朝とか、長い下り坂で延々とほぼエンブレで下っていく時とか）に差が出るのでお守り的な意味で使っています。

メーカーの言うようなパワーアップやトルクアップを実感した事はありません。
でも、もしかしたら標準プラグだと失火していたかもしれない状況でもしっかり点火し続けてくれている（ような気がする）ので、購入し続けて軽く20年は経過しています。

特に大排気量のツインやシングルは全開時以外で燃調が崩れやすい（キャブセッティングとは別の話）ので、明らかに空燃比が正しくない状況でもしっかり点火してくれる安心感は代えがたいです。
イリジウムはデンソー製が元祖ですが、その昔にヒドイ目にあったので依頼NGK製を愛用しています。
今はもうデンソー製でも大丈夫なんでしょうけれどね。

交換時期は「気が向いたら」です。
外して電極を見ても何も変化してないので、その気になれば永遠に使えるのでは？と思えるくらい。

プラグ交換も大事だけどプラグ穴が綺麗な事はもっと大事なので、プラグ交換しなくてもためにプラグホールにはタップを通してカーボンを除去するようにしています。
手で最後までスルスルとネジ込めないならプラグホールにカーボンが溜まっている証拠。
イリジウムがどうこう言うなら最低でもプラグが手で最後までクルクル回せる状態じゃないと！

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通勤号をカブ110JA44からJA59に乗り換えたため再購入した。
前車でもこのシリーズのプラグを使用して、始動性の向上やアクセル開けはじめの加速感の良さが気に入っていた。

そこでJA44から取り外して乗り換えたJA59にも再利用しようと思ったところ、なんと新型エンジンになったJA59は指定プラグ熱価が6→8へと変更されていた！
エンジンの圧縮比が高くなった影響なんでしょうかね？
ともかくこれで再利用はできなくなったので8番のMotoDXプラグを買い直しました。

取り付けた印象は今回も同様で、まずすぐに感じるのは始動性の向上です。
これまでがキュルルルルでかかってたのがキュルルでかかるイメージ。アクセル開けはじめの鼓動感とトルク感がアップするのも変わらずでした。

この性能がどこまで続くかはまだわかりませんが、耐久性も向上してるとメーカーが謳っているので大いに期待したいところです。

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