NGK:エヌジーケー

こんにちは。NGKプラグのインプレさせて頂きます。巷に言うと5.000Kmから7,000Kｍ位での交換とは？皆さん言いますが、今どきのBIKEや車はいったい何キロでプラグ交換なの？ということで、このNGKさんのノーマル番手に交換致しました。私は、どうせやるならエアークリーナーも同時にやりたいとおもっていましたから、14,000Kmで同時に自分で交換しました。シート、サイドカバー、タンクカバー、タンクは外さずに作業しましたがエアークリーナーは簡単でした。しかしプラグ交換に至るまでの時間が手が入らず、色々外してプラグレンチとトーションバー使い外しました。難儀でした。(>_<)　　新品と交換し手回し限界までから、1/6回転増し締めして�I2本終わりました。逆手順で元通りにして、完成です。私は、DXプラグも始めに試しましたが、全然息継ぎして、しまう回転域があるため止めまして、ノーマルプラグにしたところ以前と変わらず、いや、やや加速とトルク感がよくなり、（やはりノーマルプラグ番手は間違いないな）新車の頃思い出させてくれたと思います。(^^)
NGKさんの品質、使用感、コスパは私は、満足しています。しばらく使い込んで楽しもうとまた思いました。いい感じのプラグです。

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125ccでは高回転時での連続使用が多いために熱の発生量も極めて多いです。
プラグの寿命はノーマルと比べて3/1-1/5程度と見ると良いかなと感じています。
具体的には、2500-3000kmで交換しています。

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NGKの適合はDR9EAです。しかしこれに変えると2000回転以下のトルクが薄く感じられました。また時々失火も。外したプラグはくすぶり気味で熱価が合っていないと判断。カワサキ指定のDR8ESにすると不具合は改善されました。
なお、私のニンジャは国内仕様で、昨年キャブのオーバーホールを実施し油面はピッタリ合わせてあります。

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ハイパワーコイルのケーブルへ使用、交換しました。
見た目も良く、ケーブルの強度的にもいいようで、NGKなので耐久的にも問題もない、性能アップへ期待です。

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何の変哲もないツイン　まあ電気なのでどちらかしか飛ばないと思いますが、純正なりで。電極飛んだ多走行のプラグに比べるとトルクは出たかと感じますが、気温が低くなって来ているせいなのかな。

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【使用状況を教えてください】
先日取り替えました。

【使ってみていかがでしたか？】
安心のブランドで、問題なく使用できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他ブランドを使用したことがないので、いずれ別のものやイリジウムを使用したいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

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メーカーサイトを見てもウェビックさんでも…適合外となっており装着は自己責任です
取り付け後に140キロ色々なシチュエーションでテスト走行しましたが全くの普通でしたが…何故、適合しないのか分かりません…
追々と何かトラブルが発生するのかは謎ですが…
純正ケーブルを切らないとイケマセンし冒険したくない人は購入をしない方が良いでしょう…
DXプラグとの相乗効果なのか高回転の伸びが良くなった気がしますがプラセボ効果なんですかね…
シリコンの赤色ケーブルなので見た目のドレスアップにはなりますが
値段もソコソコしますし適合外の商品なのでコスパ的に悪い様な気がするのも事実ですね

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純正プラグでも燃費がリッター50キロ程走れるので純正ノーマルでも全く問題は有りませんが7千回転からの伸びが良くなった様な気がしました
純正よりも交換距離が増えDXプラグを取り付けたと言う自己満足ですね…
始動性はイッパツでエンジンが掛かりグズる事が無くなりましたが交換距離に達していない純正と比べてもハッキリ分かりませんがトルク落ちも無く高回転域の伸びと上昇速度が速くなった気がします
追々、様子見です

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交換自体はコードをねじ込むだけで終わりなので楽ながらも、ねじ込むだけで本当に大丈夫なのか不安が残るのも本音ですね、(一応タイラップで固定)イグニッションコイルと同時交換なのでキャップだけの感想は？

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使っている原付のスパークプラグを前回いつ交換したか分からなかったため、トラブル予防として交換。
取り外した物を見てみるとちょっとだけ摩耗しておりましたが、新品と見比べるとやはり気分的にも新品が気持ち良いですね。いざ取り付けて走行してみましたが、体感できるだけの性能アップはありませんでした。もし今お持ちのバイクのスパークプラグが前回いつ交換されたか分からない場合は一応交換した方が良いでしょうね。

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