NGK:エヌジーケー

いつもイリジウムプラグを購入していたが
ジクサーSF250にはコレしかない。

純正より上の性能を求める為にも購入。

単気筒だから1本で済むからいいけど四発
エンジンだと金掛かり過ぎて無理だな。

どの位変わるか、また後日インプレします。

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良くなったような気もするし、特別なにも変わってないような気もします笑
約6000km走行での交換です。

ただ、フルカウルは作業的にいくぶん面倒ではありますので交換できて気分的にはスッキリ爽快です。

R125は高回転型の単気筒ですので、何となくオイル同様に早目交換を心掛けています。

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CRF250rallyに使用、7?8000kmごとに交換しています。

耐用年数的にはまだまだ使えるのですが、ツーリングに走りまくるバイクですし、ケチらずサクサク交換しています。
単気筒ですので、プラグ交換の負担も少なくコスパは高いと感じます。
何となく定期交換する事で気分的に爽快に走れています笑

WR250Rに使用です。
およそ7000kmごとに交換していますが、走行距離3万kmを目前にしてすこぶる快調です。
劇的に何かが体感できるとかはないですが、エンジンオイル同様に早目の定期交換を心掛けています。

単気筒ですのでプラグ点数が少なくて済む分、エンジンに関わる大切な部品としてはコスパは凄く良いと思います。

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イリジウムを入れて7,000ｋｍほど経ちましたので、なにやら新しいプラグが出たとの事で交換してみました。
外したプラグは特に問題なく、まだまだ使えそうでしたので保管しておきましょう。イリジウムと若干形状が違うのですね。体感できるほどの差は無いとは思いますが、安いので試しに交換してみました。
試乗インプレは後日?

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プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。

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ハーレーショベルのプラグとしてこちらを購入しました。
ハーレーは点火しなくなる事が多々あり。
常備しておかないと危険です。
ショベルは、年式やポイントでプラグを見定める必要があります。
自分のショベルは、ダイナSのセミトラを使用しているためこちらのプラグにしました。
問題なく使用できています。

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譲って頂いた車両のリフレッシュのために購入しました。
古過ぎて？適合表にはありませんがHONDA ベンリィ C92IIIにも適合します。
60年前の車両ですが、プラグは今と変わらずで安心しました。
スーパーカブ90や最近まで販売していたベンリィCD125Tと同じなんですね。

リフレッシュと言いつつ、エンジンは掛かりませんでしたが元々着いていたプラグは画像の通り真っ黒だったのできっと今後に生きるでしょう笑
ターミナルナットは付属しないいわゆるネジ式ですので、プラグキャップを変更している車両は気を付けましょう。

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KMX125の純正指定プラグがB8ESとなっており，ウェビックでも適合商品として紹介されているが，
レジスターによるCDI，レギュレータへの点火ノイズの抑制のためにも，抵抗入りのBR8ESを使用することをお勧めする．もちろん，取り付けは抵抗の有無に関わらず全く一緒である．

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イリジウムプラグは価格的にこちら2,3個分になってしまうので、安心の純正プラグであるこちらを何度か交換したほうがいいかもしれません。
バイク屋で買っても400円程度、ホームセンターで500円程度ですが、こちらで買い置きしておくと何かと便利です。
スクーターのエンジンなどの奥まったところにあるプラグ交換を自分でするときは注意です。取り外しは特に問題ないと思いますが、装着には注意。当然長めの工具を使うのがいいのだけれど最初から工具を使って回すと運が悪いとネジ山破損します。タップで直すにも奥すぎで大変です。ホームセンターで10cmから15cm程度の内径8mmから9mmのチューブ（水用でもエア用でもいい）を購入してこれを白い外装部に取り付けてチューブごと手回しして仮締めする。手で回らなくなったらチューブを抜いて、最後に長めの16mmプラグ用ソケット工具で締め付ける。
暗いところで作業になるのでライトがあればいいけど、あまり効果はないかも。装着時場所のあたりをつけるときに力を入れすぎて先端を潰してしまうとスパークが飛ばなくなるので必要に応じてラジオペンチで空隙を開けなおす。可能ならトルク10N・mを守れるといいけど、難しい場合が多いと思うので説明書通りに最後に半回転がいいと思います。
カブ系エンジンのようにプラグ部むき出しなら、なんの心配もなく車載工具レンチのみで交換できます。トルクレンチも使いやすいです。

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