MICHELIN:ミシュラン

オフロード歴が短く他のタイヤをあまり知らない為、主に純正との比較になります。

【耐久性】
　使用用途としては荒れた林道?山遊びで、オフ４：オン６位（走行距離ベース）位で使用して、
　約２５００キロで５分山といったところでした。
　最初はみるみる減っていきますが、センターブロックの溝が消えたあたりからは余り減らなくなります。
　５分山の状態でもまだまだグリップしていましたが、フカフカの登り等でグリップの低下を感じたため履き替え。
　舗装路を丁寧に乗る、多少のグリップ低下は腕でカバーするなら３千キロ以上は楽に持つと思います。

【舗装路】
　公道可のタイヤの中では最もオフでグリップしそうなパターンなので購入しました。
　その分舗装路は気を使うかと思いきや、高速道路や路面の継ぎ目でも振られたりすることはなく、
　ワインディングでも結構いいペースで流す位なら何の不安もなく走れます。
　路面が濡れていたり苔が生えていても、急のつく操作をしなければ特に身構えることなく普通に走れます。
　但し、ブレーキング時はわりとアッサリ滑り始めますので、急制動は苦手です。
　あと、ロードノイズは最初どこか壊れたか？と思ったくらい大きいです。
　エア圧は新品時は１．２は入っていないとヨレ感がありますが、減ってくると１．０入っていれば大丈夫でした。

【一般ダート】
　砂利を敷き詰めたような硬質路面は接地感が多少希薄ですが、飛ばさなければ普通にいけます。
　土であれば締まった路面から多少緩い路面まで安心してアクセルを開けていけます。
　また、スライドも穏やかで自分のような下手くそでもコントロールしやすく、
　ガチタイヤ程ではないにしろ、スライドしながらもちゃんと前に進むので運転が楽になりました。
　エア圧は０．７?０．８位。一般道可だけあって剛性がそこそこしっかりしている為、この位抜かないと弾かれ感がでます。

【軟質路面】
　ぐちゃぐちゃのマディとか濡れた赤土は流石に苦手で滑りまくりますが、その一歩手前までなら行けます。
　普通の柔らかめの路面ならガッチリ食いついて、ヒルクライムでは何度もマクレてる位グリップします。

【倒木、岩】
　苦手ですが、エア圧を０．５位まで落としてトラクションとアクセルに気を遣えば通過は出来るレベルです。
　そこそこの流れと水深の沢でも、二足二輪で上流に向かって上ることも出来たので、ノーマルからは雲泥の差です。


総評として、一般道でもそれ程気を遣う事もなく、ダートも空気圧の設定次第で殆どの所で困ることはありません。
耐久性もソコソコあって値段も安く、週末の山遊び位なら十分なグリップもあるので良い選択肢かとおもいます。
タイヤの剛性がソコソコしっかりしている為、エア圧を落としてもリム打ち等でパンクしずらいのも山遊びには向いているかと。
その分、タイヤ交換は純正タイヤ並みに固めでした。


※　写真はKLX230に装着した物です。純正サイズからワンサイズアップになります。
　　スプロケをローギアに振って（13-48）チェーン引きが前に来ていますが、クリアランスは十分です。
　　リム幅がワンサイズ合っていない為、ビートを上げるときに多少上がりにくいですが、
　　上がってしまえば、その後低圧で乗っても特にビード落ち等もなかったです。

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街乗り?ハイスピードツーリングで使用している愛車のストラダーレ800用に装着しました。ミシュラン最新のタイヤをチョイス。

■デザイン
特徴的なトレッドの溝パターンです。パイロットロード5から、細い溝だけ取り除いたようなデザインですが、かっこいい印象です。サイドウォールのベルベット調デザインも高級感があり、良いです。

■ドライグリップ
真冬のハイスピードツーリングで使用しましたが、必要十分なグリップです。特別ペタッとしたグリップ感があるわけではありませんが、適度にしなり、グリップ感と軽快感を両立している印象でした。

■ウエットグリップ
交差点にバンクしながら侵入しても、白線で極端にグリップ感が無くなるということもなく、雨の日も不安なく走れます。ドライグリップと同レベルとは言えませんが、これだけグリップすれば十分です。ただ、雨天もドライグリップと変わらないグリップ感が欲しいならパイロットロード5一択でしょう。

■総評
バランス型のタイヤで、街乗りが多いけど峠で楽しくハイペースに走りたいという人におすすめできます。今までパワーRSを履いてきた人は「パワー5」か「パワー GP」かで悩むかもしれませんが、個人的「POWER GP」かなと思います。

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旧製品になり値段もこなれてきて大変コスパが高い
タイヤになったのでは、ないでしょうか？

走りはじめから接地感がありますし、冬場でもよほど無茶を
しなければ走り出しで滑ることはないのでは？と思います。
実際ヒヤッとした事は有りません。

寝かし込みもパタパタしてて、暖かい時期は接地感もかなり有り
乗り心地も良い。

ロングセラーなだけ有りますね。
まだラインナップから外れていなければ、次もリピートしたいと
思えるタイヤでした。

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２台所有のＷＲ２５０Ｘの内１台に履きました。このタイヤはしっかりと荷重を掛けて乗り手がコントロールすればそれなりに仕事をしますが、ツーリングカテゴリーのgpr３００と比較してグリップは１００中３０落ち位です。
ライフも対して良くないです。４５００�qで溝も性能も終わりです。
中途半端なタイヤだと思います。

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NMAXの純正タイヤからの交換です。

100％街乗りにしか使っていないので、グリップ力的な部分は評価できませんが、このタイヤの特徴は何と言っても雨天時の安心感だと思います。

タイヤから伝わってくるロードインフォメーションが、雨で滑りやすいのに多い、という感じ。結果として、雨でも安心して走ることができます。

雨でもバイクで通勤しなければならない、という人は、もうこのタイヤ一択では。

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純正タイヤより乗り心地、グリップ良くなりました。
取り付けも普通に出来ました。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡが中古車でしたのでタイヤがツルツルでした。兄の勧めで選びました。このタイヤは不思議です、ハンドリングに切れ込みや、癖がないのにとても素早くフルバンクまでスッと寝ます。リアも同じです、それでいて接地感豊富で、グリップが良すぎてどこまでも行ける気分になります。でも怖くないです、

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡですが、中古車でしたのでタイヤはツルツルでした。このタイヤは兄の勧めで選びました。まるでレーシングタイヤか？と思うほど一気にフルバンクまでスッと寝ます。強烈なハンドリングなのにダンピングが良いので何も怖くないです。心配なのはライフです。グリップが良いだけに磨耗は早そうです、

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以前履いていたミシュランパワーRSに比べセルフステア感が上がりました。結果、安心してフルバンクまで持っていけます。ライフも7000Kmでしたので納得してます。ウェット性能はわかりません。普通にツーリングする走りなら問題ありません。

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グリップも乗り心地も低評価なN-MAXの純正タイヤから履き替えました。2020年の春に発売したタイヤなので、最新の部類に入ります。

■デザイン
サイプや溝の切り方で、一発でミシュランのタイヤだとわかるデザインです。個人的にはゴテゴテしすぎであまり好きなデザインではありませんが、タイヤはデザイン＜機能性なので良しとします。

■ドライグリップ
トレッドのRも緩やかで、ハンドリング自体も穏やかです。真冬の今の時期でもグリップ感はしっかり伝わってくるので、安心です。乗り心地も良く、全体的にタイヤが柔らかく感じますが、ふにゃふにゃハンドリングではないところが◎

■ウエットグリップ
特徴的なサイプや新コンパウンドのおかげなのか、純正タイヤが残念すぎなのかわかりませんが、雨天は雲泥の差で、あのビビりながらの雨天コーナリングの事を考えると、残溝の事を考えずにもっと早く交換していればよかったです。ドライ時よりはお取りますが、「グリップ感」を感じます！これって結構重要。

■総評
タイヤとして今の所不満は無いですね。これで減りが異常に早いとかなら困りますが・・・。不満があるとすれば、欠品になると納期が長いのが辛いですね・・・。
自分の場合リアは国内在庫がありましたが、フロントが長期欠品で3ヶ月弱かかりました。溝が残っていたとしても、純正タイヤからの変更をおすすめします。

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