ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
総合評価: | 3.9 /総合評価2092件 (詳細インプレ数:2002件) | |
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買ってよかった/最高: | 739 | |
おおむね期待通り: | 740 | |
普通/可もなく不可もない: | 353 | |
もう少し/残念: | 113 | |
お話にならない: | 127 |
品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
舐めそうで怖いので、専用ボルトの六角穴をもう少し深い方が安心です。
オレンジのみのラインナップですが、ぜひ他のカラーリングも販売して欲しい。
【比較した商品はありますか?】
多数販売されているパーツなので失念。
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか?】
ボルトの頭が接地しないように2層構造で、ダメージコントロールを考えている形状が気に入った為。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
実物のデザインもカッコイイです。
プロテクト性能は試さないに越した事はありませんが、外せなくなる2次被害は避けられそうです。
【取付は難しかったですか?】
専用ボルトの六角穴がとても浅いので、結構気を使います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
とにかく、専用ボルトは丁寧に低トルクで締めましょう。
純正の樹脂プレートは使いません。
【説明書は分かりやすかったですか?】
失念しました。
【付属品はついていましたか?】
ついていませんでした。
【その他】
再度購入する機会が来ないに越した事はありませんが、リピートするならこの製品にしようと思います。
参照ウェビック日記
→ https://imp.webike.net/diary/184708/
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 4 |
視認性 | 5 |
リード125 (JF45)に取り付けました。
取り付けはミラーからハーネスが出ているためにちょっと頭を使います。
リード125は純正ミラーアダプターが両側とも逆ネジなので、 長さ33mmほどの正ネジミラーアダプターを1つ買う必要がありました。
配線は、純正ハザードを取り付けてあるので、そこからウインカー線を取りました。
ポジションランプの電源はフロントのポジションランプの線から取ったので、キーオフ残光システムが適応されるので更にオシャレです。
ミラー付属の配線だと中々に余るので、自分で配線を作り直したほうが賢明です。
自分は純正ハーネスを傷つけずに取り付けましたので、いつでも外せる仕様にしてますが、何も考えずに組むと故障時に困るかもしれません。ですので、中々素人様には向かない商品だと思いました。
ウインカーの流れるスピードは速くもなく遅くもなくちょうど良いスピードで流れてくれてカッコいいです。昼間はそこまで明るくないため、ミラーウインカー単体で使用するのは避けたほうがよさそうでした。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
最初はカーボン調が欠品で
赤色を購入しましたが
派手過ぎて
純正を塗ろうかと思ってましたが
カーボン調が入荷したので購入しました
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 2 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
他メーカーのJMCA認定マフラーを装着していたのですが、年齢的にはやはり気になるうるささがあり、探していたところ割と安価なものを発見。だめもとで購入してみましたが、純正よりやや排気音があって〇現在のところ性能面では普通です。ただ本体にサビがちらほらあったので品質的にはややマイナスです。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
シリンダーヘッドからのマフラー音が気になっていたのでガスケットを探していたところ安価な商品を発見。だめもとで購入してみたが、もともと精度のうんぬんを討論するものではなく必要にして十分なものでした。性能的には純正品と比較しても遜色ないものです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルヘッドの115ccにPWK28が何処までセッティング出せるか、何度も繰り返しセッティングして、その結果セッティングは出せたけどガスケットがへたった為に交換。
フィッティングは良好。SWRのキャブですが、大丈夫でした。
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4.3/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 4 |
キャリアにジビのボックスを装着して使用しています。取り付けも30分ほど出来、精度が悪いと行ったこともありませんでした。通勤で荷物が多いので買ってよかったと感じています。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
二万キロ手前で駆動系のヤレが気になりどうせならと交換。
取り付けは特に問題なし。
Wrが純正より軽いようでスタートは良くなったが中速以降のトルク感が減った感じ。後々セッティングで解消出来るので特に問題なさそうです。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 2 |
耐久性 | 1 |
1万6千キロの走行で写真の通りです。
駆動系からの異音、時速80kmで頭打ち、燃費の悪化で原因を探ろうとクランクケースカバーを開けると、表面は剥がれ本体の金属もかなり削られていました。当然、交換時にプーリーウェイトグリスを塗っています。
純正は2万1千キロほぼ無傷、正直ウェイトローラーがこんなになるのは初めて見ました。
デイトナ製に交換し、異音もなくなり時速80kmも超えるようになり元の状態に戻りました。
二度と購入しません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 3 |
ベンリィCD90後期型に装着。純正ショックの交換も検討しましたが、純正の1/3ほどの価格にひかれて購入しました。
上側のカラーは付属の12oに交換して装着。カラーの交換は、ブッシュとカラーの間に細いマイナスドライバーなどを差し込み、隙間にシリコンオイルや食器用洗剤を入れ、カラーと同径のボックスレンチの駒を置いてプラハンマーで叩けば簡単に抜けます。新しいカラーを入れるときは、逆の工程でOKです。
純正ショックより硬めです。スプリングのプリロードを最弱にしても(ライダー体重54kg)同じです。
ただ(おそらく20年近く無交換だと思われる)純正ショックに比べ、減衰が効いているため接地感は増した印象。切り返し時の軽快感も明らかに向上しました。
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