ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
総合評価: | 3.9 /総合評価2090件 (詳細インプレ数:2000件) | |
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買ってよかった/最高: | 739 | |
おおむね期待通り: | 740 | |
普通/可もなく不可もない: | 353 | |
もう少し/残念: | 113 | |
お話にならない: | 127 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。
そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。
ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。
責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】
@右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
Aマフラーを外す。
※O2センサのコネクタ外しを忘れずに! 断線すると高くつく。
Bリアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
※ボルト1本。
※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
Cエアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
※ボルト2本+アクスルとのホース外し。
※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
Dアクスルのボルト1本を外す。
※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
E本品を取り付ける。
※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
(本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念)
※ブレーキホースはBのクランプを使い、本体上に共締めする。
※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
※Dの穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
(本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した)
(ナットの締結はコツをつかめば簡単)
※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
(触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断)
(上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分)
Fタイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
※要はねじってセンター出しな感じ。
※私はこれでセンター出しOKだったが全ての車両で可能かはわからない。
※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
G逆の手順で組み立て。
【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記AでO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう!
※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
(YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ)
以上、参考になれば幸いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
4stジョグ ドラムブレーキです。 バネのレートは硬めです。 プリロード最弱でのっています。減衰は普通 フロントがノーマルではバランス悪しでプリロード掛けましたが、未だ動きすぎる感じです。フロントのバネを変えたくなります。価格以上の価値はあります。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
フェンダーレスにした際にぶしょったい純正リアフェンダーから交換しました
見た目はスッキリ。
泥ハネはご愛嬌。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
コーソーのハイカムと160ccのインジェクターと共に取り付けました。
ワンランク上の走りができます、155ccでは味わえない加速と、80キロ以降もグングン加速する感じはとても気持ち良いです。
シリンダーもピストンも作りはいい感じです。
純正ECUでも結構走る印象です。
他メーカーより安価なのもいいです。
駆動系は調整が必要です。155ccの時と同じではバランス悪くなりました。
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カラー:ブルー
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
見た目も乗り心地も良かったです。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
雰囲気が変わり質感も良くて満足してます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正部品も結構な価格になり、簡単に手が出なくなって来た。
純正部品ていう品質にこだわらず、同等性能を安価にというならこれに決まりでした。寸法の狂いもなく、性能も落ちる事なく使えてます。今後、予備用に購入予定です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
見えやすさ | 5 |
ウィンカーと一体型になっているため見た目だけでなくテール周りもスッキリです。
雨天時も問題なく使えています。気になる箇所は配線元の防水処理が不安です。
一応防水テープで処理をしていますが、液体ゴムもしくはラバースプレーで処理をする方が安心です。
社外品のためステーが必要で、角度調整はボルトワッシャーで工夫しました。
テールランプ剥き出しだと収まりが悪いので純正カバーを使用していますが、ナンバー灯がついてます。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 3 |
機能性 | 3 |
650円であればついでに買って送料タダにすれば一つあれば便利。
ほぼ無給油だったクラッチワイヤーにパーツクリナーで洗浄し、CRC556で潤滑、ケーブル用グリーススプレーで仕上げて、クラッチは軽くなりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
完全純正互換のエアフィルターです。
94年式のアプリオ(4JP1)に使用しましたが、装着は全く問題無し。
微妙にサイズが合わなかったり穴開け加工が必要だったりといった、このテの互換品にありがちな事も無く、スパーンと装着可能。
車体を入手した段階で純正エアクリーナーは加水分解で消失しており(端っこがボロボロになって残っていただけで中央部は無かったので、エンジン内に吸い込まれた模様)純正品との比較は出来ませんが、大昔に見た記憶を辿ると純正よりも目が粗いような気もします。
純正品は2層構造になっていて粗いスポンジと細かいスポンジだったような気がしますが、この製品は比較的粗めのスポンジのみ。
(記憶違いかも)
しかし性能に過不足は無く、吸気抵抗が減って調子を崩したり、吸気音がうるさくなったりといった事は無いように感じます。
「感じます」というは、単に付け替えたのではなく、同時にエンジンO/Hとキャブレター清掃とエアスクリューやスロットルストップ位置の調整を行ったので、ポンと付けて比較したわけではないのが理由です。
純正だと2021年3月現在で726円ですが、KN製はポイントを加味すると約半値の375円。
どう見てもこの製品のせいで何かが悪化するとは思えないので、アリでしょう。
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