JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

キャブレターの負圧取り出し口として使用したため、普段塞いでおくキャップが必要なためキタコNBRラバーキャップ商品番号0900-998-00003〔内径3.8mm〕を別途購入した。
また専用ワッシャー〔ガスケット〕も必要。
キャブレター愛好者にとってありがたいパーツだし、品質も良いので、これらが付属していれば満点だと思う。

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Dトラッカー03年式に装着。

ノーマルエキパイ・オズRacingマフラー・FCR33φファンネル仕様で標準セットだと装着した季節もありますが薄すぎでした。
守備範囲が広いから何となくのセッティングでもある程度は走れてしまう。

現状は月木ダウンマフラー・純正エアクリBOX・エアーテッククリーナー・で標準セットからMJは下げ・SJは上げ・JN交換・加速ポンプ噴射タイミング変更でかなりの別物へ変貌しました。

やはりセッティングは重要ですね。
かなりバイクの挙動が変わり楽しくなりました。

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【何が購入の決め手になりましたか】
フォークスプリングの交換に合わせフロントの腰を強くしたいと思い、評判の良い中空クロモリアクスルを試してみることにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
荒れた路面への追従性、フロントサスの動きが良くなった気がします。またセルフステア時の切り込み、反応がリニアになったように感じます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
両側ナットになっていますので、従来のアクスルを押し出すように作業することで比較的簡単に交換できました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
まず17mmのヘックスビットが左右分必要です。締め込みトルクは5.0kgf-m（ノーマルは9.0kgf-m）。アルミナットですので締め込み過ぎないよう注意が必要です。タップ部分にグリスを塗布する旨、注意書きがあります。
ホイールのセンター出しには作業上の問題はありませんでした。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】
ナットがアルミ製だったこと。剛性、着脱時の扱いに不安があります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
交換方法や注意点の詳細な説明書が付属していると助かります。鉄製のナットが選択できれば良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
特にありません。
【その他】
ノーマルアクスル（ナット込み）が543g、本製品が363gでした（180g軽量化）。

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ＣＲキャブは、アイドルリングスクリューが本体の真ん中についているので調整の度、

燃料タンクに手が当たり面倒でしたので調整しやすさを期待して
購入。

この部品を取り付けるとアイドルスクリューが外側に来るので、

操作はもちろん、見た目も、この部品だけで大幅に操作が改善されました

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一台目のZ400FXにはFCRを装着していたため、二台目はCRを装着しました。
ブラックアルマイトバージョンが26ではなかったため29を購入。

巷で言われるほど、普段乗りに影響が出るほどのシビアな感覚はなく、
一度セッティングを出し、きちんと丁寧に乗れば通年そのままでも問題ありませんでした。

燃費もノーマルキャブから-1?2?/l程度です。
ブローバイホース用にオイルキャッチタンクを装着しています。

ブラックアルマイトは黒というより、鈍い真鍮の色のようになっています。
(割と使い古したCRキャブの色っぽい？)

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良く言われますがＺのシリンダーのライナーって緩み易いです。
そこでシリンダーブロックをボーリングしてこのライナーを焼き嵌めします。
恐らく内燃機屋で一からライナーを製作してもらうより、これを買ったほうが安くできます。
加工を頼んだ内燃機屋さんの話では純正ライナーをボーリングする時よりも
このライナーをボーリングする時のほうが加工時に、硬いと感じるそうです。
それだけこっちのほうが硬度があるので耐久性も期待できます。

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コスワース製ピストンのデメリットを理解した上で購入しました。

純正ピストンに比べピストン、ピストンピン共に重量はけっこう重めですが気にならないくらいパワフルになり満足しています。

シリンダークリアランスが広めな仕様ですが固いオイルを使用していますのでブローバイガスも問題ありません。

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リアスタンドを使用すれば取り付けはさほど難しくはないです。
アクスルナットは再利用すれば別売りのクロモリアクスルナットは必ずしも必要ありませんが交換するとクロモリに交換したを強調できます。
アクスルを緩める際は12mmのヘキサゴンソケットが必要です締め付ける際も12mmヘキサゴンソケットですが別売りのクロモリナットを使用する場合は14mmのソケットが必要です。
締め付けトルクは規定の98N.mです説明書がないためメーカーで確認しました。
交換後は前後アクスルともにクロモリに交換したのでとても車両が軽く感じました。倒しこみの際も鋭くすぐに違いがわかるほどでした。

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クロモリの締結用ナットです。このパーツはリアクロモリアクスルとあわせたい場合のみ必要な商品です必ずしもセットで必要な商品ではないです。
注意点は14mmのヘキサゴンソケットが必要でこれが無いと締められないので用意しましょう。
交換後ですがアクスルと同じ素材なのでクロモリに交換したんだなってアピール出来ます。

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■品質
美しいですね。純正部品と並べてみるとよくわかるのですが、表面処理がされているので、ざらつきがなく、よく滑ってくれそうです。

■感想
私はどうも違いがわからない人種らしく(?)性能面の違いはあまり感じ取れませんでした。
ただ、装着時に後輪を手で回してみたのですが、純正のときと違い、回転が滑らかになった印象を受けました。

■注意点
取り付け時に注意が必要です。
純正は、32mmのソケットで外せますが、この商品は取り付け時に34mmのソケットが必要です。
ご自身で変えられる方は、ソケットが2種類必要ですので、ご注意ください。

■総評
私は走行時には、あまり感じ取れなかったのですが、きっと攻めた走り方をされる人であれば、ここら辺の違いがよくわかるのかもしれませんね。

ただ、手で回してみたときに滑らかになったのは少し驚きました。足回りの清掃・整備・点検の際にご一緒にいかがでしょうか？

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