ユーザーによる GALE SPEED:ゲイルスピード のブランド評価
アルミ・マグネシウム問わず鍛造の高品質なカスタムホイールが有名なゲイルスピード。アクティブのこれまでに培われた種々のノウハウがフィードバックされ、マスターシリンダーやディスクローター等、ロードレースの世界でもワークスに認められるほどのブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価643件 (詳細インプレ数:615件) | |
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買ってよかった/最高: | 328 | |
おおむね期待通り: | 209 | |
普通/可もなく不可もない: | 73 | |
もう少し/残念: | 15 | |
お話にならない: | 22 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ノーマルの足回りのMT-07はリアヘビーでハンドルが軽いので必要なパーツだと思いますが、足回りに手を入れてタイヤをハイグリップ以上のタイヤに換えたところ、中高速コーナーで安定する代わりにクイックさが失われてきました。
アルミ鍛造ホイールでバネ下重量を減らせばハンドリングが良くなる事は知っていましたが、それなりの価格がするのでフロントのみ交換しました。
パーツ単体の重量は純正4.8kgに対してこのGP1Sは3.8kgなので1kg減ですが、鍛造で外周部の重量が低減されているのでジャイロ効果の影響が激減し、固めた足回りにプロダクションタイヤでクイックにフロントが入ってくれるようになりました。
特に違いを感じるのはS字の切り返し時で、スパスパ!っと気持ち良く切り返せるようになりました。
足回りに手を入れていない方には無用の長物だと思いますが、純正状態ではフニャフニャでヘロヘロなサスやフレームを補強した方なら、このホイールの素晴らしさを体感出来るでしょう。
リアも欲しいですがちょっと高いですね。乗り出し70万で買えたMT-07に一体いくら突っ込めば終わりが来るのか私にもわかりません(笑)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
WR250Xの320mmコンバート用に購入しました。
純正ローターと同じくらいの値段なのでコスパが良いですね。
私はウェーブ形状よりラウンド派なので見た目も◎です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
ノーマルのホイールにも使用していたがホイールを新調したので今回もこのバルブを購入。
他のバイクにも使用しているがタイヤのエアーを入れやすい。
出来ればホイールのカラーに有った色が有るともっと良い。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
Gクラフト 3Pバックステップに装着しました。
45mmピッチを選択しましたが、スライド側の取り付け穴がせっているので、ポン付けでは有りません。1?2mmのワッシャーを挟むか、逃げを作るのにどちらか削らなければいけません。
私はバックステップ側をマイクロリューターで2mm程削りました。
多少加工して装着した甲斐あって、ブレーキタッチは素晴らしいものです!
今までNSR50の純正マスターを流用していましたが、こんなに違う物かと驚いています!
価格は高い部類の社外パーツですが、購入して良かったです。
カニブレンボはキャリパーを横にして適当なディスクプレートに咬ませてエアー抜きすると、短時間で完璧にエア抜きできますよ!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ゲイルスピードのラジポン装着に合わせて、タンクもメーカーを合わせました。
回転できるので、ホースに無理な力がかからず良いと思います。
また、ホース、ホースバンド、タンクステー等買わないといけませんが、それも楽しみということで。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
外観がスッキリとしたものが欲しくてマッチしたのと、価格は若干高めですがペダルが可倒式になっているので良しと考え、この商品を選びました。
フレーム色に合わせてシルバーを選択。納期1.5か月回答だったのに約3か月以上待つことになりました。在庫なしの場合は注意が必要です。
【取付の問題点】
ブレーキ側:純正のブレーキパイプクランプ(ブラケット)の固定部がありますが、純正がM5固定なのに本品は何故かM6固定になっているので取付できません。私はブラケットの穴を拡大加工することで対処しました。
また、純正のリターンスプリングが使えますが、純正以上に踏み力が必要となり、ブレーキ操作感が悪くなったので、バネ定数の低いスプリングに交換しました。
チェンジ側:純正はクイックシフタ上側をM7ボルトで固定していますが、本品はM6で固定する構造です。その為、ボールジョイントの穴に対してガタが生じます。私は付属のチェンジアームのM6タップをM7タップに切り直して純正のボルトで固定としました。
また、チェンジアームの延長は可倒式ペダルの分解組立てが大変です。
以上、工具類を持たない方は信頼できるお店に依頼が良いでしょう。
【使用感】
フットペダル先端は思いの他グリップがありません。その他は満足しています。TSRのシートとの組合わせで良いポジションです。(純正シートでは膝が窮屈です@身長165cm)
ベースは外観の印象ほど剛性は高くありません。某BF製よりは剛性あるようです。
【総合点】
満足はしていますが、納期・取付・調整に難があるので、総合としてまぁまぁとしました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
ノーマルのブレーキに装着しました。
エア抜きは結構苦労しましたが、装着後のフィーリングは最高です。
他のメーカーのラジポンは14Φのラインナップが無く、高いですがこちらを購入しました。
高級感のある作りで、レバー距離の調整も細かくできます。
色々な部分で、自分にはオーバークオリティですが、使ってみれば良さが分かります。
今はキャリパーをブレンボのキャスト2Pとパッドはジクーに変えて、指1本でコントロールできるブレーキを楽しんでます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキマスターをゲイルに変えたのでクラッチホルダーも合わせて交換。ノーマルだと長距離を走るとクラッチ疲れで手が痛くなっていましたが、ノーマル34→32に変えたおかげでだいぶ負担が軽くなりました。見た目はもちろんノーマルの非ではありません
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 3 |
ブレーキランプが反応しなくなりました。
使用期間6ヶ月、屋内保存で走行距離2000km以下、雨天走行無し。
ボルトは錆びていますが、外観や配線に目立った傷みも無く原因は不明です。
価格以前にこのペースで故障されると、その度いちいち交換するのが非常に面倒です。
マスターシリンダーは良い物なだけに非常に残念です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
元はブレンボ19x20のレーシングマスターでしたが
重たくてなんとかならないものかと
友人から譲ってもらったゲイル17.5φのクラッチマスターを取付ました。
しかし…軽いけどクラッチが切れなかったので
19x19の固定レシオを購入しました。
XJR1300は他社よりクラッチレリーズピストンが大きいみたいでマスターは19φ以上ないと切れない様です
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