ADVANTAGE:アドバンテージ

高速走行時に3~4~5にシフトアップする時に滑り始めた。Fcc交換後乗った瞬間にわかるダイレクトに伝わるパワー感が最高に気持ちいい。若干クラッチが重くなってます。

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Kenさん。

今日は、レバー比はほぼ同じですが若干ノーマルの方が切れ過ぎる傾向にあると思います。
基本的にZなどではネジ部分樹脂製品の為消耗による痩せでクラッチを切る事が不安定になり常にストレスが出てきます。
アドバンテージの製品形状は多条ネジでアルミのスリーブの組合せの為にリニアなクラッチ操作が可能な製品に成っております。
注意事項としましてはZ自体のクラッチのプッシュロットを含む周辺パーツ摩耗や歪による物を同時にチェックする必要はあります。
以上、宜しくご検討をお願い致します。

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【Webikeモニター】
中古車を購入しましたので、どれ位の期間使用したものかわかりませんが、キレが悪く不安定なため購入しました。
届いてすぐに取り付けようとしたところ、純正部品のリングストッパーが上手く入らず、炎天下で汗みどろになりました。
それ以外はスムーズに取り付け、刀の弱点であるナットもGSX-Rのものに交換、オイルも交換してスッキリしました。
私は半クラを多用する乗り方をするので、純正品よりも耐久力があるという評判の当商品をチョイスしましたが、どれ位持つのでしょうか？
まだ、馴染ませている所ですので、明確にわかるのは確実につながるということです。
せっかくいいものを付けたのだから、アウターも交換すれば良かったとも思います。ちょっと段付きが有りましたので。
これでまた一つ悩みが解消されました。

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純正サスペンションに不満があったわけではありませんが、よくあるCB400SFにしたくなかったのでリアサス交換しました。しかし社外リアサスならなんでもよかったわけではなく最初からアドバンテージショーワに決めてました。理由はメイドインジャパンというのと他のメーカーと比べて装着してる車両が少ないけど、デザインが気に入ったからです。性能に関してはつけてみないとわからないので気にしてませんでした。サス調整はまだおこなってませんが純正との違いは実感できました。これからじっくりと自分仕様に調整していきたいと思います。高い買い物でしたがいろいろな面で買ってよかったと思っています。

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スプリングも変えるので若干クラッチが重くなりますが、
気にならない程度。

交換も純正との交換のみで簡単です。
クラッチカバーのガスケットは個人で用意しなくてはいけません。

3か月使いましたがトラクションの掛かりもよくワインディングが楽しいです。

純正+αの金額で購入出来るので滑り始めた方は交換をおすすめします。

絶対におすすめの一品です。

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2~3種類ある他社の同様の製品に比べ、比較的安価ながらも品質は決して劣ることなく、コストパフォーマンスに優れたクラッチレリーズアームです。

カラーが複数選択できるのも良い点です。

取り付け後は、アーム長が長くなった分、クラッチ操作はやや楽になりましたら、クラッチの遊びの調整は的確に行う必要がある点には注意です。

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私のバイクはバイク便でCB400SFに乗っているのですが、クラッチが滑りまくりでしたので今回この製品を装着しました。
取り付けは専門の知識が必要ですのである程度わかる方にしてもらった方がいいと思います。
体感的にはかなり変わりました。
まず、クラッチの繋がりはじめが本当になめらかで、しっかりパワーをかけて行ったらしっかりつながるような特性で非常に扱いやすいクラッチです。
作りもしっかりしており安心して使えます。
あとはライフは若干ですが短いのかもしれません。走行距離20000km位で少し粘りがないような感じが出てきています。
まあ、まだまだ使えると思いますが、フリクションプレートの負担は純正品よりあると思います。
とても扱いやすい特性になっていますのでみなさんも試してみてはどうでしょうか！！

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まだ完璧なセッティングが出来ていませんが明らかにお尻から入る路面からのインフォメーションがノーマルに比べ滑らかですコーナーにグルービングのある所でも比較的安心してバンクできますノーマルは綱渡り状態でしたが!

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トラクションコントロールクラッチキット
最高です。純正が滑り出したら、純正＋αで購入できます。
取り付けも簡単で、走りも最高に！
クラッチカバーのガスケットの用意もお忘れなく！

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交換も含めて合計1時間弱で終わりました。
わりと簡単でした。
クラッチが少し重たくなった感じがありますが、しっかりとトラクションが掛かってる感じがします。
ダイレクトに伝わってきます。
乗っていても楽しくなってきます。
付属のステッカーをクラッチカバーに貼るとよりレーシーに見えてGOOD!
後は、どれくらい持つか、耐久性を試してみます。

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