K-PIT:ケーピット

クロスカブ（JA45）オイルドレンボルト箇所のＯリング。
とにかく安いので、コスパ最高。
フィルタを交換しないときは、これでＯＫ。

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マフラー交換時に交換。
750RSはマフラースタッドボルトがM6の為、潰れたガスケットのまま再利用し締め付け過ぎるとボルトが折れやすくなります。
マフラー交換時にはガスケットを交換する事がボルト折れのリスクを減らす事だと思います。
こう言った消耗品はどんどん交換する事が大事です。

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リトルカブ（AA01)のマフラー交換時に使用。

純正より少し安く、品質は同じくらいなので必要十分かと。
また、入手が容易なことも良い点。

チューニングやメンテナンスなどでマフラーを外すことが間々あるので、少しでも価格が抑えられているのは非常に助かる。

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ホンダの純正部品を取り寄せでもよかったのですが、
品番で探したらこの商品を見つけたので、こちらを購入しました。
純正部品を注文して買うよりか、わずかに安いです。
商品名はオイルチェックボルトとなっておりますが、
CRF250Lの冷却水のドレンボルトも同じサイズなので、
こちらにも使用できます。

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95年式エストレヤ250 に使用しました。開けて見ると交換しなくてまよさそうでしたがせっかく購入したので取り替えました。特に問題ありませんでした。

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キタコさんのクロスカブ用オイルフィルターとOリングパッキン3点のセットです。
今回1000�qでのオイル交換と一緒に交換しました。セット品なので価格もリーズナブルで性能的にも
キタコさんなので安心して交換しました。
セット内容はオイルフィルターとドレンボルトパッキン、フィルターキャップのパッキン、オイルゲージのパッキンに取説が付いています。

以前乗っていたC50はオイル交換時にOリングの交換は無かったのと初回フィルター交換は購入店でしてもらったので、オイル交換時のOリング交換は初めてしました。時期的なものもあるかと思いますが、1000�q程度しか走っておらず、購入後半年なのに意外と硬化している感じがしました。特にゲージのパッキンです。

今後はオイル交換は2000�q程度でしていきますが、2回目ごとにフィルターとパッキンも交換していく感じですね。

因みに交換後試走もかねて100�q程走ってみましたが、良好です。
次回交換時もキタコさんのお世話になります。

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オイルエレメント取り付け時にパッキン不良？か誤って傷をつけてしまったようで、オイル交換後に少しずつ滲みが発生していました。
滲み具合から多分パッキンだろうと思い、予備のエレメントは手元にあり、パッキン購入を開始しました。
近所のR◯は非会員の為に発注出来ず、購入店は休日、近くのバイク用品量販店でも休日や汎用品売り切れ、工具店やホームセンターのオイルシールも合うサイズ無く、散々困って居た所ウェビックさんで発注、何処よりも確実に早く到着して交換できました。
物は純正部品と変わらず、漏れも止まって快調です、困った時はウェビックさんで何とかなることが分かりました(^^;
結局はパッキンがささくれ状に切れかかっていました、これからはしっかり確認して取り付けようと思います。
迅速な発送本当にありがとうございました。

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個人売買で買った中古車や長く乗りたいならまずは交換しましょう。
大した値段もしません。
Oリングもセットなので助かります。
私はクラッチなど周辺の消耗品と一緒に交換しました。

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手っ取り早く必要だったので、純正代替え品として購入しましたが、横方向の寸法が合わず取り付け出来ません。
KITACOさんに恨みはありませんが、この商品については欠陥品です。

某通販サイトでも同様の書き込みがあります。

自分はムカついて破壊しましたw

ウェビックさん、この商品は「CE47A」の適合から外す方が良いと思います。

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Ｋ?ＰＩＴのオイルエレメントを初めて使用しました。他の品物ではいつもお世話になっているので感謝しています。

ロングツーリングから帰宅し高速でエンジンをいじめてきた（７５００回転で巡航）ので早速オイル交換をしました。

エレメントももちろん交換です。ＯリングもＫ?ＰＩＴさんを使用です。

オイル交換直後にエンジンをかけオイルを循環させましたが、エレメントを交換したときといつもと同じ量なのに規定レベルになるまでちょっと時間がかかった気がします。エレメントの密度が高いのかなっと勝手に判断してますlol。

エレメントは交換するまではよくわからないので機能・性能は期待を含めて４星です。

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