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ブレーキホースの取り回し変更に伴い、バンジョー交換時に使用しました。
本製品がないと、作業は始まりません。
単価も安いし、コストパフォーマンスは良いですね。
まとめ買いがお得です。

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今回、バックスッテプ導入によりリアマスターシリンダー交換に伴い、マスターからのブレーキホースの取り回し変更が必要になり、本製品を購入しました。
角度/形状申し分ありません。
良い買い物が出来ました。

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パワーに余裕のあるリッターバイクには正直必要のないパーツかと思いますが、高速道路の入口と追い越し車線を走行する際に一握りで楽に加速出来る様にする為に購入しました。
以前に乗っていたGPZ900Rにもメーカーは違いますが40Φのスロットルを付けていたので今回は42Φにしてみましたが、径が大きすぎたのか若干巻き取りが重くなり反応がシビアになった気がします。登坂や追い越し時の加速は一握りで文句なしに即回転が上がるので満足しています。ただ、扱いやすさやスムーズさを考慮すると36Φか40Φくらいが丁度良いと思います。
私の場合ワイヤーを長めにしたかったので1050mmにしましたがZRX1100/1200の場合は900mm辺りが丁度いい長さになると思います。

尚、ハイスロkitを購入の際は薄型スイッチも同時購入した方が後々ハンドルへの取付けスペースに困らずに済みます。

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ブレーキ液の入替に購入しました。
本品を使用すると非常に簡単にブレーキ液の交換が出来ました。本品が無い状態での交換は、非常に時間が掛りまたエアー抜きも大変で苦労しました。
ブリーダに本品を取り付け、ポンプを引くと、ほぼホース内のブレーキ液全量分が吸い取れます（100mlと大容量が効いてます）。
ブレーキ液の交換をされる方は、本品を購入された方が良いと思います。買わないと当方見たく悲惨な目にあいます。

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先にハンドルだけを交換していたので、同社の製品を選んでみたんだけど取り付けもやはり簡単で特に悩むことなくすんなりつきました。

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Ninja250Rのハイスロキットで使用していたときに余ったスロットルパイプだが、Z800のスロットルに加工して装着。

Z800はフルスロットルするにはどうしても一度握りなおさなければいけないほどワイドなスロットルなのだが、
Φ40を加工することでギリギリ握りなおさなくてもフルスロットルできるようになった。

純正スイッチボックスにΦ40スロットルボディを入れる際、外径のクリアランスはギリギリで入るのだが、タイコ受けの扇が大きすぎて回転時に干渉して回せないため、いらない部分を切除する加工が必要になる。

ただ、パイプ自体それほど高価ではなく、
別途ハイスロキット＆別体スイッチボックスを買うのに比べれば圧倒的に安くハイスロ化できた。

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実績のあるグッドリッジ製のフィッティングです。品質も仕上げも問題なし。フィッティングの素材は、自分は耐久性が高いステンレスを選びます。

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ブレーキのエア抜きはこれがないと始まらない！これがあれば、フルードが空っぽの状態でも、スピーディーにフルードを入れることができます。

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だいぶリア周りをすっきりカスタムしたソロに使用しました。

フェンダーを切ったり、余分なものを外したらウィンカー取付場所がなくなり代用品を探していました。

この手の商品だとSSなどのイメージが強いですが、さりげなく収まるのでチョッパー系やスカチューンにも対応は可能です。

値段がもう少し安ければなおいいのですが・・・
作りもしっかりしているので納得の品です。

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ネットで検索する限りスモークタイプは昼間の視認性が非常に悪そうだったのでクリアタイプにしました。クリアタイプの方は昼間でも光量的に見えづらいということもなさそうです。
zx6r16年モデルに同メーカーのフェンダーレスキットと一緒に取り付けましたが相性抜群です。配線は純正のものを切った張ったしたくなかったので、デイトナのカワサキウインカーのカプラーを本製品の配線側に加工しボルトオンで取り付けられるようにしました。箱裏の説明を見ながらやれば初心者の方でも取り付け可能だと思います。

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