ENDURANCE:エンデュランス

新型KATANA用に購入しました、入荷までけっこう掛かり、やっと届きました。取り付けは一人より二人でやった方がやり易いです、Giviのボックスを付けるときはベースをタイラップで仮固定してから金具をゴム板を挟んで取り付ければしっかり固定出来ます。

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PCXもなんでもそうですけど、外装パーツ変更ならフェンダーレスになりますよね。
ノーマル見た目はスクーターのフェンダーなので、これは変更必須です。
そこでパーツ探しましたが！！！
KF30はほとんどないです！某メーカーとエンデュランスぐらいしかありません。
まぁそしたらエンデュランス選択しますよね。
形状はスリムですが、PCXのカウル外しとか大変なので、個人でやるのはオススメしません。
私はリアショックと一緒にバイク屋さんに発注しました。
値段は安いと思いますが、本体はまぁまぁ重量感あります。これはほんと好みですかね。
ただ見た目最高になりますので、是非PCX乗りは変更してみてはいかがでしょうか？

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取り付けの際リアフェンダー部分を取り外さないといけないのが面倒です ZRXダエグの時はもっと簡単でした
見栄えもアシストグリップが両側に付いているのででっぱてしまいイマイチかな あとテールレンズが隠れてしまいそうです

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　O2センサーのサイズが合わない。付属品のガスケットがない。
売りっぱなしの精神なんですかね。よって取り付ける以前の問題です。

国内メーカーでこんなことがあるとは、ある意味驚きました。そして、このメーカーに抱いていたイメージはことごとく崩れ去りました。

　いい加減、対応不誠実。期待と楽しみにしていた分だけ、裏切られた怒りは大きいです。
そうです、今回の件は私怒っています。

　こんなメーカーの物造り信用出来ないですね。
　返品しようと問い合わせても、電話に出ない。

　ちゃんとレビュー載せてくださいよ。ウェビックさん。

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トップケースをつけるために購入しました。
他の人からは高い位置にケースがくるのでカッコ悪いと言われますが、私は気に入ってます。

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見た目はカッコいいですが、最後まで閉まりません。工具を使い強く締めてもだめでした。購入後にYouTubeで同じものを買った人のレビューをみたところ、同じ事を言っていました。

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こちらのほうが値段が高いけど強度と見た目が良いので購入しました
まだボックスはつけていませんがボックスを乗せる部分も大きくとてもいい感じです
取り付けの際リアフェンダーを支えながら取り付けになるので2人で作業することをおすすめします。

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事前準備

立派な旧車であるＫＡＴＡＮＡの発電能力で動くかどうか怪しかったので、事前にレギュレーター周りのギボシ端子（汚れてましたし焼けてるのもありました）を交換してから取り付けました。作業後、バッテリーが満充電状態で電圧測定したところ、およそ１３．５Ｖ（ライト点灯・３?４０００ｒｐｍ）といった感じです。


取り付けにあたっての注意

ＫＡＴＡＮＡ純正のスロットルカラーは説明書通りにカラーに付いているリブを削り落とすと、細くなりすぎてしまい、接着固定が出来なくなってしまいます。やむをえず、キタコのスーパーハイスロットルパイプを使用しましたが、グリップ長１２５ｍｍのサイズがなく１２０ｍｍで代用しました（割と余りません）
作動は問題ないですけれど、スロットルワイヤーがあまり気味になるので、調整が面倒なのと汎用品のため多少のがたつきが出ます。

グリップを挿入するときは固くてとても大変です。左側は気合いと根性で何とかなりました。右はお湯で暖めながら押し込みましたけれど、どうやっても残り半分が入らず、知恵を絞って簡易プレス機（写真１・再現シーン）で少しずつ押し込んでいきました。意外と壊れなかったです（笑）
挿入後は位置調整が出来ない一発勝負ですのでハーネスとパイプの位置関係をしっかり決めてからでないと、後で泣きを見ることになりますよ。

電源はヒューズＢＯＸのブレーキ球の配線（オレンジ／緑）から＋を分岐（写真２）・?はヒューズＢＯＸの?端子にそれぞれ自作延長ハーネスをかまし、メインハーネスに這わせるような感じで取り付けました。
元々のハーネスがそんなに長くないので無駄に折り畳まなくていいのも好印象です。


装着後の設定

元々の発電量もそれほど多くなく、レギュレーターもそれなりにヘタっているので、最低電圧の調整が出来るのはありがたいです。
最低電圧は１０?１３Ｖの間で任意に設定できるので、とりあえず１０．５Ｖに設定しました。この状態でライト＆ブレーキ球ＯＮ・ＥＴＣ作動中・ガラケー充電中でも信号待ち＋αの時間ならばしのぐことが出来ました。


使用感

立ち上がりの早さはホンダ純正のスポーツグリップヒーターに軍配が上がりますけど、満足できる早さです。最高気温８℃で北風が吹く中でも３シーズンのレザーグローブでヌクヌクになれます。
簡易ながらも電圧表示をしてくれるのも良いですね。低い数値でウロウロされるのはあまり心地よいものではないですけど（笑）
全体的に良くできている製品だと思いますよ♪オススメです

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MC51（CBR250RR）につけました。純正の水温センサから分岐するのでホースを切ったりして別なセンサーをつけなくて済みます。
対象のセンサー部番とMC51のは同一なので問題ないと思います。

装着は電気系の結線が得な人は簡単です。
純正センサーから分岐して、バッテリー、イグニッション、GNDの3本を接続。
おかげでバッテリー電圧と時計機能もあります。
表示部には電源ONで「Endurance」と表示もされてなかなかかっこいいです。

一般的な後付け水温計と違い、ラジエターホースを切ったりクーラントを抜いたりしなくていいので私は取り付けが簡単でした。
エンジン制御に使っている温度（ラジエターに入る前の温度）を見るので問題ないと思います。
電源のIGNはキルスイッチ連動にしないと、キルスイッチオフ時にはECUが起動していないので温度表示が185℃と表示してしまいます。なのでこの製品の機能の1つである「過去最大温度表示」機能の意味がなくなってしまいます。

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以前購入してＣＢＲ２５０Ｒに取り付けしましたが，今回グロムにも購入しました。

ＣＢＲの時もそうでしたが，ステートステップの隙間が若干広くガタが出ていましたので，間にドライカーボンシートを挟んで，
隙間を調整する必要がありました。

取り付け後は，ガタもなくステップとペダルの位置やステップの高さ調整ができて便利です。

価格は若干高めかと・・・

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