DID:ダイドー

チェーンのカット、プレートの圧入、ピンのカシメ、全て迷うことなく使いやすい。
ユーチューブの解説動画を見ながら作業すれば、初めての素人でも簡単です。

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純正チェーンがサビサビでしたので、思い切ってシールチェーンを購入しました！自分で交換したのですが、軽圧入クリップの方を買ったのですが、この軽圧入がなかなか入らず四苦八苦しました！小型万力のようなもので圧入し、クリップを留めました！チェーンを張り実走行すると、素人の私でもわかるくらいスムーズな加速になりました！今回はシルバーチェーンを買いました！その方がサビなどにも強く、長持ちするようです！結果は、見た目良し、走り良しの大満足でした！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・チェーンの交換を考え色々と物色していたが、やはりヤマハファクトリーも使用しているDID製のチェーンにしようと思い購入する。せっかく購入するなら、530サイズから520サイズへのコンバートにも興味があったため、チェーンの幅を変更することにした

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・530サイズから2サイズ小さくしたので、車体の押し引きや倒し込みが軽くなったが、噂されていた程の過激な変化はなかった。チェーンに初めから付着しているグリスは拭き取らないと抵抗になり、本来の性能を発揮できないので早々に落としたほうがいい
・交換後チェーン慣らしのため急の付く行動を避け、約70km走行し初期伸びを見てみると、5mm程の伸びが確認できた。その後、トータルで300kmを走行しての初期伸びは変わらず5mm

【取付は難しかったですか？】
・同社のかし丸君を使いチェーンのカットからカシメまでの一連作業を行ったが、初めてでも問題なく交換できた。ただR1の場合スイングアームの形状故、リアフェンダーを外して上側のチェーンでないと作業できない

【取付のポイントやコツを教えてください】
・520サイズへコンバートしたことでチェーンの幅が狭くなってしまったため、先にスプロケットを交換してから歯が噛み合うように新旧チェーンを繋げ引き抜いた
・プレート圧着とカシメは要の部分なので、作業の都度隣のコマと計測しながら作業すると失敗がないです

【期待外れだった点はありますか？】
・フラッグシップモデルの高剛性チェーンだが、ロングライフな分重量があるようで、520サイズの118Lでも1930gと思いの外軽くなかった

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・420サイズのノンシールチェーンは交換したことがあったが、今回初めてシールチェーンを交換するにあたり、付着しているグリス量の多さに驚いた。防錆目的とはいえ、もう少し量を減らしてもらえれば…

【比較した商品はありますか？】
・RKチェーン:520X-XW、EKチェーン:520ZVX3

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走行距離が30000ｋｍ近くなったことでチェーンからジャラジャラと大きな音が聞こえ出し、ローラーの動きが渋くなっていたため交換することを決める。ショップでの交換が一番確実だが、整備スキルを上げるためかし丸君を使い自分で作業することにした

実際にチェーンを交換する前にイベントブースにて一連の作業を体験。作業自体は簡単で、かし丸君をきちんとチェーンに当てれば問題なく、レンチを動かす前にズレていないか注意すればOK。ただカット、圧入、カシメとどれも強い力がいるようで40?60N・ｍのトルクを掛けるらしい

かし丸君の他に19ｍｍと27ｍｍのレンチを使用するので別途用意すること。体験時の工具は27ｍｍのメガネレンチで固定しつつ、19ｍｍのギアレンチでピンの押し出しからカシメ作業を行った

公開されている動画で予習し、イベントブースで実践できたおかげで作業は無事完了。レンチは19ｍｍ、27ｍｍともにメガネレンチで行ったが、19ｍｍは体験作業で使用したギアレンチの方が使い易かった。ノギスでプレートの幅とピンの大きさを計測することも忘れずに

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初めに届いたものについては残念ながら不良品で２７ミリの工具が入らなく返品しました。
ウエビックさんの対応は迅速でよかったです。
ＤＩＤさんの担当者の不良品に対してのこちら側の説明と謝罪もなく、
担当者の対応は最悪です。
担当者がその程度なのか考えました。
反面教師として手本にしたいと思います。
担当者は会社の看板を背負ってると感じてないのかその辺が疑問です。
会社としてはたくさんの品物としての１つ、
客はその中の一つの製品がすべての評価につながることについて考えなかったのかが、
疑問です。
いい製品を作っているのですが、
たった一人の担当者の対応で会社全体のイメージが悪くなるのに気づかない、
担当者は危機感を持って仕事をしてもらいたいです。

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あるあるですが、かしめピンでピンを抜いて、かしめる時にピンの方ででかしめてしまって折れます…。あたりまえですが。かしめる時はちゃんと逆にしないとね。

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初めてカシメジョイントを自分でかしめたのですが、ほんの少し締め過ぎたかもしれません。
２５０ｃｃなんでクリップジョイントでもいいと思ったのですが。
念の為にＦＪジョイントも入手していたのです。軽圧入は段が付いているので締め過ぎは起こらないと思います。
経過観察中ですが、ダメだった場合ＦＪジョイントに交換します。

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オフ車やトライアル車にて、乗車毎にほぼ毎回洗車、チェーンオイル塗布をしているので
性能だけでなく、塗る際のお手軽さも重視しています。

性能面では良いものは沢山あると思うのですが、色々使った中で、塗るときのスプレーからの
飛びや拡散具合、量などが一番しっくり来ると感じました。

あとは折りたたみ式のノズルになれば、トランポでも保管しやすいので完璧です。
自分は他社のものを流用して使っています。

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GN125Hの純正チェーンが2万キロで伸びきったので交換

1000キロごとのチェーン掃除と500キロごとに注油を行っています

こちらに交換して2万2000キロ走りましたが伸びは僅かで、トラブル無しです
スプロケットの減りも少なく、求める機能を十分果たす堅実な品質だと思います
ノンシールチェーンなので灯油ザブ洗いなんかもできます

購入すると1コマ予備でついてきますし、クリップも付属していますので、もともと使用していたクリップを使用し、付属のクリップと1コマ予備に持ち歩いておけば、チェーンの切断というスーパーヘビーなトラブルにも対応できるかと

価格が安いのも魅力ですね

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メーカーサイトの動画で使い方を確認しながらチェーン交換しました。
ちなみにカシメ式チェーンの交換経験は全くありませんでした。

動画内ではこの道具だけでチェーンのピンを抜いていましたけれども、それはちょっと怖かったのでディスクグラインダーで頭を削ってから抜きました。あとは動画の通りに作業。無事交換完了しました。

ピンをカシメる時にどこまで締めこむのかちょっとわかりづらいですけれども、でも商品自体はしっかりしたもので安物を選ばずにこちらを選ぶ安心感みたいなのはあると思います。

滅多に使うものではないので、それを考えるとちょっと高いかなと思いますけど、でも安いのを買って失敗するよりはこちらの方が安心かな。

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