DAYTONA:デイトナ

愛車のNinja250SLの市街地走行（通勤用）のブレーキパッドとして購入し取り付けました。コスパは文句無しで良いのですがやはり「赤パッド」に比べるとコントロールし難いというか不満が出てきますね。純正のブレーキパッドに比べればコントロール性もコスパも良いので、市街地走行メインの方はこちらのブレーキパッドをオススメします。

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Shoei J Cruise に取り付け。取付はYoutube参考にして1?2時間、メット内の配線取回しが慣れてなく難しかった。

使用目的は音楽を聞くのみで、インカムは使用しない。

高音質を謳ってるので選んだだだけ、音質はかなり良い。(趣味オーディオ）。

ただし速度をあげると風の音が大きくなり、せっかくの高音質が。。　　停止時は本当に良いんだけど。（本機のせいでは無いが)

音楽の再生、曲送り、音量調整だけなら、ボタン操作も問題無し。
付属の厚み増し用のシートはスピーカーが近くなるので使ったほうが音質良いです。（当たって耳が痛くならないなら）

7?8時間聴いてて、電池残80％（アナウンスされる)と高燃費

風防がしっかりしたバイクとなら、とっても良いと思う。

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他のドラレコは知らないのですが、普通に撮れています。
スイッチでのコマンドもわかりやすいし、アプリのユーザーインターフェイスも非常にわかりやすい。
駐車監視はSR400だとバッテリー弱ってエンジンがかかりにくくなった気がします。とはいえキック5回以内には掛かりますが。

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面が広くしっかりした作りです。キャンツーの際はタナックスの可変最大７２Ｌ?の大きなツーリングバックを積んでいくのですがしっかりと固定でき満足してます。リアシートと高さも一緒なので一体感が出て、エリミネーターの後方部分が延長されたような感じになり見た目のバランスも良くなった気がします。取り付けはショップでやってもらったので難しいのか簡単なのかのコメントは控えさせていただきます・・

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フェンダーレスと言うよりショートフェンダーですね。
購入した理由は
・装着していた（マ〇〇ルレー〇〇グ）は補強したがドラレコのカメラがブレる。
・以前装着していた（ア〇ティ〇）はしっかりしているが小石や水をリヤタイヤから跳ね上げてテールレンズにヒビが入った事がある。
以上のようにフェンダーレスキットはカッコ良さをとるか実用性をとるかになると思います。

実用性ならノーマルが一番ですが後方に伸びすぎて尚且つ長すぎて余りにも格好悪い！（私の主観です）
そしてこの商品を見つけました。
見た感じは社外とノーマルの中間くらいの感じでオッサンには丁度良さそうです。

早速購入し現物を確認するとフレーム側の取付部はごついアルミ削りだしで、他は補強が入ったPP樹脂製なので耐振動性や耐久性は良さそうです。
組み立てはプラモデルのようでとてもユニーク、付属のLEDナンバー灯は純正カプラー配線が付属なので完全にボルトオンです。（純正ウインカーは移植）

装着してみると凄くガッチリしていてドラレコのカメラは全くブレなくなり、リヤタイヤからの跳ね上げも車体側に当たらず当初の目的は達成できました。
半面かなり重量が増したと思いますが仕方ないと思います（アルミ削り出しパーツがとにかくゴツイ）
一部安っぽいプラバンみたいな部分があったのでカーボン板を貼り、Ｍ5ヘックスボルトにはボルト穴カバーを装着しました。

ちょっと変わった商品なので装着する人は少ないと思いますが、同じようにお考えの方には是非お勧めします。

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KLX125に取り付け半年ほど経ったのでレビューします。
買った理由は他の方とは少し違いますが、「取り外し＆取り付けのしやすさ」です。
当方はKLX125をツーリングにも、エンデューロレースにも使っています。
これまではカワサキ純正のキャリアを使っていました。
純正は純正で良いものですが、レースではキャリアの取り外し義務があります。
純正は取り外し＆取り付けが面倒で仕方なかったので、デイトナさんのこちらを購入しなおしました。
結果、大満足です！

サイドカバーを削る必要があるという部分に引っかかっているあなた、悪いことは言わないから最初からこっちを買うことをオススメします。

オフ車は傷付くものです！

私は当初サイドカバーを削ることを嫌がって純正キャリアを付けてましたが、バシバシ林道を走り回るとあっと言う間にサイドカバーは傷だらけになります！
レースなんて出ればあちこち新しい傷がついてむしろそれが勲章みたいなものです！
サイドカバーを削ることなんて傷の付きっぷりに比べたら全く大したことないのです！
オマケに純正よりもデイトナさんのキャリアの方がたくさん荷物が積めます！

取り付けやすい、取り外しやすい、たくさん荷物が積めるの三拍子揃ったキャリアですので、純正とこちらで迷っているのであれば問答無用でこちらのキャリアをおすすめします！

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８ｍｍの六角ボルトがセットになっている工具ＳＥＴがなかなか無かったのですが、見て即買いしました。
同梱のラチェットと組み合わせて締め解きが非常に楽に出来ました。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ハーネス類もボロボロなので、各部の傷んだ部分をカットして再作成しています。
スターターモーター用の極太線やエンジンとシャシーを結ぶキャブタイヤ線も経年劣化でカチカチ＆ボロボロ。
内部の心線も入り込んだ水分で腐蝕して緑青を噴いている状態だったので再作成しました。

端子は電工ペンチでカシメた後、さらにハンダを流して確実な結線を実施しているのですが、その端子のショート防止策としてこの収縮チューブで保護しています。
チューブ内に熱で溶け出す接着剤が塗ってあるので収縮させると完全防水になり、端子部分からコード内に水分が侵入するのを防止できます。

また、端子のカバーを兼ねているので、この収縮チューブの色を使い分ける（赤と黒）ことで誤結線を防止するのに役立ちます。
特にバッテリー端子に直接コネクトする端子部分に使うと効果的。

Φ9.5というのはバイク用の配線としては相当太い部類なのであまり用途はありませんが、スターターやアース用の端子保護には最適です。
デイトナでなくとも配線屋さんで同じような物がもっと安く購入できますが、そこまで行く手間や複数の通販サイトを利用する手を考えると、多少高くともWebikeでデイトナ製を買うのが普通の人なら最もコスパ良いと思います。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
bimota db2（DUCATI 900SSエンジン搭載車）のエンジンをレストア中の900SSに移植したのですが、せっかくだからこの機会に…という事でプラグコードも交換。
旧プラグコードは30年前の純正コードでかなり硬めでしたが特に問題は無く、ずっと綺麗に火は飛んでいました。
ただし、古いだけあって心線が単線（！）
1mm近い太さの線が1本入っているだけなので断線を恐れてこのコードに変更。
こちらは心線が複線になっており、曲げにも強そうです。

コード表面はシリコンなどではなく、昔ながらのビニール被覆です。
色も単なる黒、しかもツヤの無いタイプの黒色なので見た目は純正コードそのもの。
派手な色でいかにも「変えました！」というのが嫌いな人にはピッタリです。
シリコンコードのような柔らかさは無く純正コードのように固いので、言われなければ純正と見分けが付かないでしょう。

太さはΦ7という他社でもよくある普通のサイズなのですが、シリコンコードはΦ8な事が多いので見た目からしてちょっと細めです。
また、他社のΦ7コードと比較しても極僅かに（ノギスで測っても誤差の範囲内レベルなので本当に気持ち程度）細いようです。

点火コイルにASウオタニの物を使っていますが、このコネクターに被せる防水ラバーキャプの穴が狭く、他社のコードを使うと通すのが一苦労します。
もちろんこのコードもスルスル通るような事は無いのですが、それでも少しは通しやすいような・・・
なので、DAYNAやウオタニに変えている人には使いやすいでしょうね。

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純正のバイクに付いているヘルメットホルダーは小さく使いにくいので購入した。
写真に写っているENDURANCE:エンデュランス　マルチセンターキャリアに取り付け可能な場所があったため取り付けた。
引っ掛け部が大きいのでヘルメットを付けやすい。

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