DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
チェーンのメンテナンスやホイールの清掃等、簡単な作業で使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも華奢な感じでしたが、剛性は問題ないレベルかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
これまではローラースタンドを使用してチェーンメンテナンスやホイール清掃を行っていましたが、タイヤがローラーと接している分タイヤを回すのにかなり力が必要でした。
イージーリフトアップスタンドの存在は以前から知ってましたが、現在のバイクの重量を考えるとたぶんリフトしないだろうとの先入観があり選択肢には入ってきませんでした。
たまたま他の方のイージーリフトアップスタンドのインプレを見た時、重量250�sでも大丈夫とコメントがあり、一度使ってみようと購入しました。
実際には見かけは華奢でしたが、そこそこ剛性もありあまり力もいらずにリフトアップできました。
こんなことならもっと早く使っていれば、真夏のチェーンメンテも楽だったと少々後悔です。

【注意すべきポイントを教えてください】
リフトアップには本体をグルグル回して高さを調整するのですが、男性であれば軍手をして素手でリフトアップできます。
女性だったら本体にある穴にドライバー等を貫通させてそれを軸にグルグル回せば比較的楽にリフトアップできると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社さんも同じような商品がありますが、デイトナさんであれば安心できるメーカーだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
フロントブレーキを掛けながら作業すると思いますが、自分はフロントブレーキロックは使用せず、釣りのロッドを束ねるベルトで代用してます。これで十分でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NMAX155に装着しています。
中古車を購入して総走行距離が1万kmを超えたタイミングで交換しました。
今回始めてのパッド交換なので、他の社外品との比較はできていません。

【使ってみていかがでしたか？】
車両購入時のパッドを恐らく標準装備のものですが、それに比べると安定した制動力です。
毎日乗る通勤車両でもあるので、安心して止まれるというのはとても重要です。
とはいえ止まりすぎて危ないという感覚もなく、あくまでも安全に強く止まることができるのでフィーリングとしては非常にいい感じです。
あとはライフがどれくらいか、という部分はまだ交換後そこまで時間が経っていないのでそれはまた改めて。

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純正のウインカーは飛び出しているので狭い所を通り抜けるとグリっと曲げてしまうのでコンパクトなこちらにしてみました。取り付けはそこまで難しくは無いと思います質感もマッドブラックで点灯させるまで分かりにくいですね。コンパクトですが点灯すると日中でもハッキリ分かるぐらい明るいです。立ちゴケですら折れる可能性のあるウインカーなので心配がなく狭い駐車場に停めてただけで曲がっていたのでいちいちマウントベースを外して直す必要が無くなりとても安心できます。耐久性はこれからですが周りのライダーさんが結構同じ商品を使っていて評判がいいので安心出来る決め手でした。

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新たにバイクを購入したのでタンクの傷付き防止に購入。
ハサミでカットする際に少し切りにくかったですが、無事に貼り付けできました。
気泡を完全に抜くのは難しいですが、傷付き防止なので気にしませんでした。思ったよりも小さめなサイズなことと、値段は少し高めでしたが、満足しています。

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フロントブレーキホースを交換したため今までタンクやホースに入っていたフルードを全入れ替えするため使用しました。交換のバイク（４００ＣＣ）はフロントに２つキャリパーが付いているタイプです。
３００ｍｌはフロント作業の後、リアブレーキフルードの交換をしても少し残る量です。
５００ｍｌ缶は開封後期限内に全て使いきれなかったので無駄なく使えたので満足しています。
ツーリングメインに使用している者としては性能は不満無いです。

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お得な「業務用１０個セット」ですが、バイクを複数台所持している方には、お安くまとめ買い出来るので凄くオススメです！一気に１０個となると多く感じるかもですが、私はNinja250SLとZ125を所持しており割安なので助かっています！

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KDX250SRに装置しました。
古いバイクなので、タンクのサビ防御に最適です。

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2023年5月にオイル交換した時に使用しました。この時に取り外したガスケット(なじみのディーラーが使っているもの)は、外径がφ20mmあり、ドレンボルト外径φ19mmくらい?よりも大きく、ガスケットにはドレンボルトの形の凹みが残されていました。また、内径もクランクケース側のドレン穴より大きく、ドレン穴の形の凸型が残されていました。ガスケットがきちんと変形してパッキンの役目を果たしていた証拠ですね。
今回購入したこのDAYTONAのガスケットは外径φ18mmとドレンボルト外径よりも小さいため、面積あたりの締め込み強度がかかりすぎないか少し不安ですが、アルミは柔らかく潰れやすいので、このくらいのトルク(25N･m)でクランクケース(恐らく鋳鉄製?)側が変型することはないでしょう。
交換後100kmほど全力で走り、その後も含め、2024年2月8038kmで手放すまで約250kmほど走りましたが、オイル漏れはありませんでした。きちんと機能してくれていますね。

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愛車の2000年式XL883スポーツスターのブレーキパッドを交換しました。中古で購入した車両ですが、走行距離からノーマルと思われるパッドのタッチが気に入ってたので、できれば純正パッドにしたかったのですが、納期などを考えてデイトナ製を選びました。ですが、実際に取り付けてみるとノーマルと同様の好みのフィーリングだったので大満足。価格も国産車のリプレイスパッドと同等なのでコスパも優れていると思います。

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プロのメカニックがエンジンを組む際にモリブデングリスを多用するのを見てから自分でも使うようになりました。新しいスパークプラグを取り付けるときや新しいボルトを使う時などにねじ山も塗布します。カジりを防止するのとともにサビて外れなくなることも防げます。一度に使う量は少ないので最初に買った50gを使い切るまでに20年ほどかかっていると思います。サンデーメカニックには十分な容量だと思います。

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