田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

以前、モンキーを製作した時に使用したマニュアルクラッチの黒エンジン１２５ｃｃは、友人に譲渡してからもノートラブルで８年くらい過ぎました。

違う友人のカブ１２５ｃｃを製作した時に使用した黒エンジンは、３年くらいでカンカン音がして、アイドリングしなくなりました。

それを踏まえて、今回は遠心クラッチの１２５ｃｃを試しに購入してカブ５０プロ改１２５ｃｃを製作。

中身を確認して、進化を目視したいと思い、初期オーバーホールをしました。

当然、初期不良保証は消えますが、精度のばらつきがあるみたいなので、やって安心を買いました。

結果からすると、過去から比較するとかなり良くなり、エンジンがある程度理解出来るスキルをお持ちの方ならば、やっておいた方が安い買い物になると思います。
わたくしの場合は、今回はホンダ純正のバルブステムシールと、ホンダ純正のチェーンテンショナープッシュロッドヘッド、中華エンジンのガスケットキットで対応。
ベアリングを国産にするか考えたのですが、ガタも、ゴロゴロ感もなかったので、ベアリングの耐久性も向上したのか確認したいので、そのままにしました。
１次側遠心オイルフィルター、２次クラッチの仕様、フラットピストンがネットで多いけど、今回のエンジンは
１次クラッチ、ハイコンプピストン、ビッグバルブ、チェーンテンショナー肉厚タイプに仕様変更されていました。

ステップバーも、クランクケースが幅広くなったので交換、多岐にわたる手直しで予算はドンドンかかりますが、仕方ないですね。

アルミケースのバリは、今回のエンジンではほとんど大丈夫でした。耐久性は期待を込めて四つ星にしました。昔に比べて中身も、金額も進化していますね。

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製品のバリがあるので下処理をしてから
塗装しました。値段的にはいいと思います。

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シャリー の太足化に買いました。安くて満足しています。

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自分で組んだエンジンが何やっても不調なので一旦こちらを購入。
中華エンジンか……と警戒はしていましたが、特に不具合なくポン載せで動きました。
耐久性等はまだわかりませんが、車体側の配線加工以外は特に苦労なかったです。
カブ純正のシーソーシフトペダルも普通に使用可能。
ただ先にも書きましたが、付属のハーネスを使用しない場合は、車体側のジェネレータ・スタータ配線をギボシに加工する必要アリ。
特にセル付きハーネスの場合はアース線にスタータ用の糞太い配線を加工する必要があるので、太めのケーブルに対応したギボシを買っておいた方が良いです。

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スーパーカブ50の純正エンジンからスワップ

エンジン自体ポン付
キャブは16π？のものが付属してましたが、手持ちのpc20のファンネル?ヨシムラインマニで組みました。後はカブが元々遠心クラッチなのでスワップするにあたり、キタコ製のクラッチワイヤー、クラッチレバーを後付け位です。
Fスプロケは15に交換Rは38だったかな？
付属品に関しては特に触れてないのでよくわかりませんが、
インシュレーターを使用試みた所、二つ入ってますが一つはキャブ側もう一つは何用？とな具合のが入ってましたもしかして純正インマニ、キャブ用？まぁ86ccでカブ純正13πは明らかに役不足なので要らない笑
元々入ってるエンジンオイルはサラダ油慣らし暖気終えてからG2オイルに交換
付属のキャブがどうだかは分かりかねますが、慣らし終えて全開走行はまぁpc20のおかげもあってもうカブがカブやめてます。60kmメーターは体感5秒程で振り切ります。
もう一台AA01遠心3速88ccハイカム18πキャブその他スプロケは同じサイズを使用してますが、まぁ金額的にはボアアップしていく方が高くなるのでマニュアルクラッチが欲しい人にはなおお勧め
取り付けは一人でも簡単に出来ます。
難しい点は純正ハーネスを使用する場合のエンジン側に合わせた端子加工でしょう
ハーネスまで交換する方が手間だと思いますが。
他のサイトでも当方でも書いてあるかと思いますがギアの入り最初は中々渋いです。
私の場合はニュートラルは入りますが、2速からの1速に戻りが悪い時が多いです。
後説明書の配線図ハーネスモンキー用でしたがカブでも同じようで色合ってました。
現状積んだばっかなので耐久性は分かりませんが、当たりだったのかなと願いたい所です。

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取付部に余裕があったので購入しました
他社製品より高いから金属製だと思って購入したら粗悪なプラでした
お陰様でただ走っていただけなのにカバーのボルトの受け部分から割れて粉々に
構造も悪いのでこの部分が割れるとフィルターは一切経由されません
どのメーカーもカバー付きパワフィルは粗悪品ばっかりでうんざりしたので結局純正に戻しました

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新車で買ってから約28年未交換のレギュレータ。モンキー不調のため点火系見直しのため購入。不調の直接の原因ではなかったですが元々付いていたものは古いだけあって相当くたびれてたようです。こちらの商品に交換後少しだけ走行時電圧が上がりました。私のモンキーはアウターローター装着により電圧が低いので交換して良かったです。純正品より少し大きいですが取り付けには問題ありませんでした。

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リトルカブに他社のヘッドライトユニットをつけていたのですが、10年以上使っていてメッキが剥げてきたので交換しました。

取り付け自体は特に問題ありませんでしたが、ソケットの耐久性が無いようです。

2023年9月末に装着して2023年12月上旬からヘッドライトがチラつく現象がたまに起こるようになり、その数日後に走行中ヘッドライトが消えて一切使えなくなりました。
バルブの玉切れを疑いバルブを外そうにも何故か外れず、プライヤーで無理やり回して引っこ抜いたところソケット部が溶けていました。。溶けたことでバルブとの接点がなくなり、さらに樹脂が焦げていました。

まぁ値段なりといえば値段なりなので、ソケットとバルブはオマケという位置付けとして、ソケットとバルブは大人しく純正品を使うのがいいかと思います。

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【使用状況を教えてください】
4Lモンキー用に購入。
キャブレター交換時にマフラーとキャブが干渉しそうだったのでダウンタイプマフラーを探していました。
その中で見た目がかっこよく、値段もお手頃だったこちらの商品を購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの色と形でした。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはないです。
最初マフラーステーの長さが足りてないと思いましたが、ガスケット付近をかなり緩めに取り付けてステーをかけてから締め込むことでなんとか取り付けできました。若干ぴったりサイズではない気がしますが、取り付けはできたのでよかったです。
内容としては難しい作業ではないので、取り扱い説明書がなかったですが大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目で選びましたが、実際に取り付けてみて思っていた以上にかっこいいなと思いました。
若干取り付けステーの部分がサイズ感あってないので不安ですが、今のところ問題ないです。
音については、かなりうるさいと感じます。爆音ってわけではないですが、ご近所さんに気を使うかなってレベルの音でした。
もう少し静かでもいいかなーっといったところです。

【付属品はついていましたか？】
特になかったです。

【期待外れな点はありましたか？】
若干サイズ感がピッタリではなく取り付け時に不安があった点です。
適合商品なので問題ないと思いますが、もう少しピッタリ感があったらよかったです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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チェーン交換をする為に既存のチェーンを切断してDIDの530VX3をカシメるために買ったがカシメピンが折れてカシメられなかった。

チェーンの切断はチェーンのつなぎめのカシメをリューターで落としてからカットしたらなんとかカットは出来たけど壊れそうな感じだった。

最低の用をなさず、お金をドブに捨ててしまった。
部品が使えそうなのでAmazonの3千円程度の似た様なツールを買ったら同じ壊れ方をしたので、中身は同じ物と思われる。

結局DIDのかしまる君を買ってカシメをしたが、こちらはさすが純正指定品だけあって、全く危なげなく簡単にカシメ出来た。

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