TITANIUM64:チタニウム64

ZZR1400用リヤブレーキパッドピンの設定がどのメーカーさんも設定が無かったのですがフロントを同メーカーさんで揃えましたので大凡長さが合っていたものを購入させていただきました
リヤは58π61ミリが本来なのですが64ミリなのでキャリパーから飛び出さないか不安でした
実際には気にする程でもなく満足しています

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純正のナットサイズソケットは17mmで
チタンナットサイズは14mmです。

総重量の比較はしていませんが、グラム単位での
軽量化にはなると思います。

スチールナットはどうしてもくすんでくるので
チタンナットにしてこの輝き、磨きがいが
有ります。

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GSX-R 1000 k5 では、あまりステンレス製パッドピンを見ないので、この製品を選択しました。
純正ピンから変えて、実際何が変わったかというと、残念ながら自分では気づけませんでしたが、見た目もかっこいいし、とくに不満はありません。

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キャリパーのブリッジボルトが錆びてきたので、交換しました。
まずは持って見てあきらかに軽く、ボルトの作りこみも素晴らしいの一言です。

ハッキリ言って効果はわかりません（笑）
完全な自己満足の世界ですがドレスアップには良いのではないでしょうか。

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ブリッジボルトと共に交換の為、購入しました。

マウントボルトはフランジの六角タイプでなくて良いのか？と思いながらも購入してしまいました。
明らかにブラケットに当たっている面積が少ないです。

ブレンボ等、社外品を買う予算もありませんし、買う気もありません!!
と言う自分と同じ意見の方は変えてみてもいいのでは？

手応えが柔らかくなめそうで怖いです。
ブラケットとテーパーボルトの座面の間に挟むチタンのワッシャーが欲しいところです。

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純正のボルトがサビサビなので購入しました。

皆さんが言うような「ブレーキング時に・・」なんてはっきり言ってわかりません!!
そんなハードブレーキングもしませんし。

純正を買いなおすのも微妙、ステンボルトは熱での収縮が・・なーんて思っていたら
こちらの商品を見付けて「64チタンでこのくらいの値段なら」と思って購入しました。

KTCのヘキサゴンで絞めつけましたが、手応えが柔らかくなめそうで怖いです。
チタンってこんなものなんでしょうか？

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ホーネットのブレーキ廻りを清掃したので一緒にパッドピンも交換してみました。
性能的には体感するには至らないですが、メンテナンスを含めてほぼ自己満足の領域ですかね！

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ブレンボのブリッジボルトに購入してみました。
見えにくい所ですが、やはり錆が浮いてしまうと、いやになります。
先々のための先行投資ですが、いい買い物をしたと思います。

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ブレンボキャストから削り出しに交換するタイミングで、手配してみました。
前のキャストでは、ブリッジボルトとパットピンに錆が浮いていましたが、今回は大丈夫と思います。
性能は上がりませんが、見た目でモチベーションはアップしますね！

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30、000km走ったので、いつも通り10、000km毎のキャリパーOHをするにあたり、前回OH時に考えていたパッドピンを交換することに。

当初はステンレスパッドピンにするつもりをしていましたが、DAYTONAなどのカタログを見ても適合がわからない・・・と思っていたときにチタニウム64から適合のパッドピンが！
キャリパーボルトとのセット商品もありましたが、さすがに16、000円オーバーはかけられん。。。と思ったがパッドピンのみの設定もあったので飛びつきました。

実際商品が到着してみると、ビニール袋に入っただけのパッドピンが・・・別にブリスターパックとかに入っていて欲しいわけではないですが、、、そっけなさ過ぎて笑えました。

実際に取り付けてみるとこれがまた美しい。
正直パッドピンをチタンにしたところで見た目的に対して変わるわけではないですが（笑）

ブレーキングの際にも特に剛性感がどうのこうの、というのも感じられるはずもなく、満たされたのは満足感という結果に（笑）適合するのがはっきりわかっていたらステンレスパッドピンにしていたと思いますが、人とはちょっと違ったカスタムということで。

ただやっぱり高い！ということで☆-1

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