Ninja250Rに装着した際、なかなか好印象だったPPS。
この度最上級グレードのDX（低速、中速、高速対応）を格安で入手することができたので、10Rにも搭載してみた。
取り付けは非常にシンプルで、バッテリーの+-端子、そしてボディアースへ接続するだけで、シートを外すところまでできれば割と簡単である。

肝心の効果だが、
まずアイドリングが確実に打ちこまれるようになり、非常に整った鼓動を響かせる。
また、加速に関してもむらが無く、低速からでもグイッと中速まで持ち上げてくる。燃焼効率が良くなったためか、バックファイアも減った気がする。

先日装着した電圧系でモニタリングしてみると、今までバラついていた電圧がほぼ±0.1Vで安定したのだ。

これらのよい効果が得られたのだが、やはり問題は価格。
これだけの効果のためにこれだけ高価なものを購入するかどうか・・・

高回転までほとんど回すことのないこれくらいの排気量のバイクだと、一つ下のスーパートルク（低速、中速対応だが、DXと同様アーシング付き）でも十分かもしれない。
また、形状もスーパートルクより少し大きくなるため、SS等の積載量に難がある車両だと収納場所に難儀する。

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PPSスーパートルクを装着しているGSR400(k7)に装着しました。

まず本体がすごく小さくて収納場所に困ることはありません。
装着に関しては説明書通りにやればかんたんです。
文章での説明、図での説明、写真が2枚ありとても親切です。

走ってみての感想ですが、確かにトルクアップを体感しました。
排気音も整った感じになりました。
正直、それほど期待してなかったのですが、確かな実感を得られて満足です。

価格が5000円を切れば最高です。

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ん~どうなのかな~効果の程はイマイチ解らず・・・気持ち良い感じになった様な・・・
でも、付けて悪いもんじゃ無いからOKとしましょう。

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取付はチョーかんたんwバッテリーに繋ぐだけw

コレ関係に関しては、賛否両論ありますが、個人的には、オススメします。

取付後、久々の運転だったので、勘違いしてるかもしれないけど、
「ウチのニンジャこんなにパワフルだった？？？」って思ってしまったw

特に、6000回転から上はビックリw


取付後久々の運転は・・・怖かったwww

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WEBIKEモニター

なかなか使わない高回転のパワー、トルクは必要なかったので
近年、規制されていて削られている低速の力が
少しでもと思い取り付けました。

かなり半信半疑でしたが実走で線の細かった出だしでも
少しトルクアップを感じます。
走行中も良く使う3000-5000rpmでの繋がりも
良いように感じています。
付けて良かったです。

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