冬場のシーズンオフの期間を利用した整備の一環で前後タイヤの交換です。
新車から１万キロでまだ溝は残っていましたが、いずれブロックタイヤに変えるつもりだったので思い切って交換しようかとネットで物色していたところ、このタイヤを見つけました。
当初はティムソンTS822、TS823か、同じIRCのGP-21,GP-22にするつもりだったのですが、ティムソンはいつの間にか価格が高騰しているし、たまにオフロードを走る私にはブロックパターンが心許ないので却下。
GPはオンロードのロングツーリングには少々パターンがごつすぎるなと思っていたところ、このタイヤが新しく発売されたと知り、まさに「これだ！」と即買いしました。
IRC様、このタイミングで発売していただきありがとうございますって感じです。
シーズンインしたらこのタイヤで林道をガンガン走り回ろうと思います。

装着後にオンロードのみですが500キロくらい走った感想
○見た目がとにかく精悍でかっこよくなった
○グリップ力は新車装着タイヤと遜色なし
○コーナーからの立ち上がりにも踏ん張りがきく
○細かいギャップをちゃんと吸収し、乗り味がしなやかになった
○シミー現象がかなり改善され、ほとんどぶれなくなった
気になる点としては、オンロードタイヤと比較しちゃいけないですが、ロードノイズが少し大きくなったことくらい
このタイヤ、Vストの標準タイヤにしてもいいんじゃないだろうか・・・。
もしかしてSXには標準？

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【使用状況を教えてください】
カブ50に履かせています。以前はNS50Fに履かせていたであろうやる気なスポーツ寄りのタイヤを履かせていたのですが、ついにスリック状態になったので、こんどはオフ風味にしようとこちらを選びました。
普段エンデューロレースに出ており、IRCさんのタイヤには助けられているので、シンコーのSR244 【3.00-17 45P TT】 タイヤ（https://www.webike.net/sd/24223931/）と迷いましたが、こちらのGP-22を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも山が低いですね。普段使っているタイヤがレース用なので余計にそう感じるのでしょう。。

【取付けは難しかったですか？】
硬くもなく柔らかくもなく、組みやすかったです。最近ありがちな前後でローテーションが違うタイプなので取り付けにはご注意ください。

【使ってみていかがでしたか？】
晴れの日はなんも考えなくてもアスファルトはグリップします。想像以上に食いつきます。が、雨の日のマンホールと白線は予想以上に滑ります。お気を付けください。。
オフロードでは猿ヶ島のスーパーライディングの90分クラスに出場しましたが、ドライコンディションであれば空気圧1.0キロでなんの問題もなく走破できました。半分より上の順位だったので、なかなか戦えるタイヤだと思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
雨の日のグリップですかね。まあしょうがないですが。
あとライフが短いかなと。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タイヤ交換のコツは反対側のビードをしっかり落とすことと、ビードクリームをシッカリ塗ることです！

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AX41から見るとオンロードタイヤみたいなものですが、GSでそんなに林道行かないし、ブロックがアスファルトでガンガン削られるのを見ているのも切ないし、それと何よりこのタイヤはサイドウォールが柔らかくて手組みしやすい(その代わりオフではエア抜けませんが)ので、膝が曲がらなくなって来た自分には大変都合の良いタイヤなのです。
もう浮気しません。

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250TRに使用。タイヤ幅1サイズダウン
2022/12/15購入　タイヤ製造日　2022/11月末?12月初
前回2017/10月頃購入し6年程使用しました。
街乗りツーリングがメインで、食いつき、値段、耐久性など特に
不満な点はありません。

----　交換理由　---
溝はまだ充分あり、食いつきも特に問題ありませんでしたが
サイド、接地面にヒビが入り、特に接地面は割れ目の所が
少し盛り上がってる感じがしました。
前回同じ時期にリアも交換しましたが、リアはサイドに少しヒビが
入ってる程度でした。フロントの状態が悪いのはおそらく空気の入れすぎ
だと思います。2年程前から入れるのが面倒なのでかなり多めに入れてました・・・
交換前はハンドルが左右に取られて、低速時にかなり違和感がありましたが、
交換後は違和感がなくなりました。
交換は結束バンド、タイヤワックス
を使用し、タイヤレバーは最後3回程使用しました。
1月の寒い時期でタイヤが少し硬い様な気がし、
交換に苦労するかと思いましたが意外とあっさり入りました。
腕力がある方はレバーなしでも入ると思います。

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オンロードのグリップについては特に不安はありません。
オフロードはまだフラットな砂利＆土しか走っていませんが、特別グリップが良いという感じではありませんが、滑った時の挙動が穏やかで扱い易い感じがします。
減りに関しても、特に変な減り方はしていないので、それなりのライフはありそうです。

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舗装路では大き目のブロックが良い仕事をしてくれて不安感はありません。
林道ではブロックパターン的に掻く力は大きそうに思えるのだけど、大き目のブロックが並ぶラインとブロックが無いラインの繰り返しなのでグリップが抜ける時（特に横方向）は大きく抜ける気がします。
滑ってもアクセルをガンガン開けれる人には掻く力を存分に活用できるのかもしれませんが、ワイドオープンができない初級者には抜けが気になるちょっと怖いタイヤに思えます。
フラットや土の林道に適で、大きな石がゴロゴロしている林道には不適なイメージです。
減りに関してはブロックが大きいおかげで、激しい負荷をかけなければブロックの破損や偏りもあまり無さそうです。
あと、どうでも良い事ですが、柔らかい土の上を走った時に付くタイヤの跡がとてもカッコイイです。

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持病の頸椎ヘルニア悪化のため趣味のバイクと装備を全て処分しました。地獄のようなトレーニングと治療のお陰でようやくそこそこ回復しましたので家内が９７年式klx２５０esをプレゼントしてくれました。
そんな当方が選んだタイヤは210です。過去にトリッカー等で通勤やワインディングにフラットダートで愛用した経験から１００００キロ近く使える耐久性と圧倒的な安さとトータルバランスの良さで迷いなく選びました。ドライグリップはステップを擦る程度寝かしつつモタードごっこをしても普通に楽しく遊べますし、エアー圧を１キロ位に下げればフラットダートや林道もあまり寝かさなければスロットルコントロールでテールスライドを楽しみながら結構走れます。ただオンもオフもウェットグリップがあんまり良くないといいますか、バイアスタイヤらしい滑りかたと接地感があまり良くないフィーリングです。バイアスは基本的にどのタイヤもウェット路面の接地感があまり良くないです。しかし、このタイヤはトレールバイクでモタード的用途を求める当方には非常に嬉しいタイヤです。もちろん前後セットで210です

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Ircよりも硬めでオンロードでもまずまずのライフです。

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リアタイヤの消耗の為FB3からSR244に変えました。
サイズが大きくなったので足つきが悪くなるかと思いましたがそんなに変わらなかったです。

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まず、見てくれが最高です。
まさか、トリッカーにこんなオフタイヤをつけられるとは思っていませんでした。今後、色々他もオフ化を強化します。
グリップとかはこれからです。

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