知人にそそのかされてレースに出ることになったため、定評のあるゲコタをチョイスしました。
荒々しいブロックは今までの公道走行可タイヤに比べると明らかにダートの食いつきが良かったです。

レース後、公道使用不可タイヤと書かれている通り。本当は駄目と知りながら試しに少し舗装路を走ってみました。ブロックが潰れてグニャる感覚にヒヤヒヤしました。

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インドネシア産。
品質が良ければ問題ないが、 年間3000キロ走行。
2年ほどでタイヤはひびだらけ、交換時期となる。
髭も山も残ってるのに。
こんなのは始めて。

もう買うことはない。ダンロップ。

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子供用のXR50に使用。もらってきたXR50にも同じものが履いてあったので、同じものを再度購入しました。しっかりとオフロードを走ったりしていませんが、砂利道とかでは何ら問題はありませんでした。

私有地のアスファルトの上を主に走っていますが、子供が走るにしても十分そうでした。

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セロー250に履くために買いました。

土の道も初体験の状態だったので、何がいいのかなにが悪いのかさっぱりですが、とりあえず想像以上に安心して走れたということだけお伝えします

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ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず３にしています。タこすイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいんじゃないかな。

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本来160/70ZR17のTDMに、あえて170/60ZR17を使用。
理由は「トレイル」というのに興味があったから。

と言うのも、これの前は無印のROAD5（適切サイズの160/70ZR17）を使用していたのですが、これが素晴らしい性能でした。
残念ながら6000km時点で派手にパンクしてしまいましたが、これならトレイルだとどうなるんだろう？という疑問の為に購入してみた次第。

ROAD5は「トレイル」と「無印」と「GT」がありますが、メーカーHPには特に違いが明記されてないんですよね・・・
どうもトレイルはアドベンチャー系の車両用で、GTは重量系ツアラー用だとわかったのですが、アドベンチャー系用なら耐久性が高いのでは？
それってサイフに優しいのでは？という目論見もありました。

あとはサイズが1サイズ太くなる（メーカー推奨リム幅の範囲内です）事でラウンド形状がよりとんがった形になり、倒れやすく軽快なハンドリングになるのでは？という希望もありました。
※トレイルには160幅の設定が無い

しかし、結果は全部失敗でした。
まずサイズアップが良くない。
中央付近がとんがるかと思いきやそんなことは無く、サイドが捲れ込むような変な形状になっただけでした。
寝かせば寝かすほど軽快になっていくような感じ。
大昔のヨコハマゲッター003みたいな・・・
しかもセンター付近は僅かながら扁平化してしまったようで、直立付近が眠い。
欲を出して1サイズ上げただけでこんな目に合うとは・・・(´・ω・`)

ただし、サイズが合わないだけで、タイヤそのものはやはり素晴らしい性能です。
ドライグリップは抜群ですし、自慢のウェットグリップも完璧。
ツーリングタイヤでこれよりウェットグリップする物はちょっと無いのでは？
ライフも長く、6000km経過して残2.5部山くらいです。
8000kmくらい使えそう。

ただ、無印と比較して「トレイルだから」っていう違いは特に感じませんでした。
剛性がアップしているようには感じないし、コンパウンドが固い印象も無し。
ホントに何か違うのかなぁ？？

最後に弱点を一つ。
このタイヤ、中間地点に排水溝がいっぱいあるのですが、これが段付き摩耗します。
段付き摩耗しても晴れていれば特に問題無し。
デコボコ感もありません。
ただし、雨の日は別。
私の場合、問題の地点は減速方向で段付き摩耗しているのですが、タイヤが減って段付き摩耗した状態で雨の日に加速すると、その段付きがグニャッと逆向きに倒れる関係で結構簡単にスライドします。
それまで無敵のウェットグリップに絶大な信頼を寄せていたので、初めて滑った時はかなり驚きました。
雨のコーナリング中、しかも加速しようとしているタイミングになるので、目玉が少し飛び出ました。

とは言え、雨の中で普通のタイヤでは不可能なほど開けたからそうなっただけで、雨の日らしくもっと慎重に運転していればそんな事にはならないでしょう。
アドベンチャー系の方には文句無しにオススメです。

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レースにおいてタイヤは非常に重要なパーツ。
マディなどの悪路面ではかなり助けられます。タイヤ性能についてはあまりわからないですんが楽しく走らせてくれました。

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真冬にTDM900で凍結＆積雪路を走破するために使用しました。
メーカーの想定している「フラットダート」や「林道」での使用ではないので、あまりアテにはしないでください。

まず装着しているバイクがおかしいです。
TDM900は『ダートも多少は走れるアドベンチャーバイク』と認識されている方が大多数ですが実は違います。
本当はちょっとホイールトラベルが多いだけの純粋なロードバイクなのです。
ですので、本来こんなタイヤを履くようなキャラクターではありません。

ですが、サイズもピッタリだし、履いちゃえ！という事で履きました。

サイズが適正なのでホイールへの装着は全く問題ありません。
ただし、TDMに使用するとリヤフェンダーと思いっきり接触します。
ブロックが飛び出しているので当たり前ですが、フェンダーのサイドが激ヒットします。
（フェンダーは外して使用）
また、スイングーム前方との接触を避けるためにチェーン引きを可能な限り下げましたが、歯数設定でチェーン引きが前方にある場合は2コマ足さないとダメでしょう。
足したら足したでチェーンが引ききれなくなるかもしれず、かなりギリギリのバランスです。

装着できてしまえば走行に問題はありません。
センターでもブロックが離れており、かなりデコデコした乗り心地になりますが、オフ車に比べればどうという事は無いです。

ドライ路面でのグリップは抜群です。
温度依存性はほぼ無く、木曽のマイナス15°でも都内の10°でもグリップ感に差はないです。
サイドのブロックが接地するまで倒しても滑る気配は無く、ブロックタイヤ特有のグニグニ感もほぼありません。
さすがにオンロードタイヤのようにガバッと開ける勇気はありませんが、少なくとも普通に乗っていれば滑るような事は皆無です。

雪の上は気を付ければ進めます。
ロードタイヤのように空転してどうにもならない事はなく、ジタバタしながら進む事ができます。
程度は知れていますが、進めるのと進めないのは大違いなのでOK！

氷の上は全くグリップしません。
というか、スパイクタイヤでなければバイクで氷の上は無理です。
諦めましょう。

スパイクを打って走った氷上ではそこそこイケました。
ただ、スパイクタイヤを使う普通の車両（公道走行が許されているのは125ccまで）と違ってTDMは圧倒的に重いので、滑り出すと止まりません。
雪道以外は止めた方が良いです。
土の上は走ってないので性能はわかりません。

あと、耐久性が低い気がします。
ミシュランはROAD5などの耐空性が素晴らしいので期待していたのですが、約1000kmの走行で7部山程度まで摩耗しました。
0部山まで使わないとすると寿命は3000km未満かも。

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ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず３にしています。タこすイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいんじゃないかな。

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WR250Fでオフホイールのまま公道メインで使いたかったので購入しました
しかし、かなりオフ寄りのパターンのため、オンでの走行はかなり不向きです。
エンデューロタイヤなどから見ればオンよりですが、あくまで気休め程度と考えていた方がよさそうです。
250ccに履かせるよりアフリカツイン、テネレのようなアドベンチャービッグバイクに履かせるのが一番スタイル、使用箇所にベストマッチすると思います。

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