中古のSL230にGP22を2回使用しました。空気圧を下げるとそこそこまでは行けますが雨上がり土質によっては苦しい場面がありました。スイングアームの関係上このタイヤに決定しました。前後ノーマルスプロケ新品チェーンで前泥よけに干渉の為スプロケ変更必要。
空気圧0.8でタイヤセンター部を押すとかなりへこみます。乗車時タイヤを見るとパンクしたと思うくらいへちゃげている。GP22ではちょっと苦しい雨上がり登り坂では滑っているように感じるが普通に前へ進んでいく不思議な感じ。木の根っこやガレ場でのショックが小さく吸収しているようです。
マッドは操縦不能。舗装路白線上はリヤが左右にフラフラする。まだ200km程しか走っていないのでライフは不明。このバイクで低速山遊びにはベストマッチだと思います。

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中古の競技用トライアルタイヤからの交換ですが、競技用と比べても遜色の無いグリップ力です。空気圧をかなり落としても、舗装路を問題なく走れるのはさすが公道用ですね。
ライフも決して悪くないし、セローで林道遊びやトライアルごっこするならこのタイヤを選ばない理由は無いと思います。

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クロスカブのリヤタイヤを少し太くしたくて購入しました(^^)
ノーマルより太くなり満足しています。フロントのタイヤはノーマルサイズです。
後はどのくらいのライフか？をしっかり確認したいと思います。

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DR650SEでオフロードツーリングのために使っています。新車で買った時はTW-41/TW-42を履いているのですが、これは舗装路では良いのですが、オフロードでは力不足。重い車体が前に進みません。

T63に履き替えて見違えるようにオフロードを走ることができ、以来、こればっかりです。そう言えば250ccクラスのバイクでもTW-41/42のようなオン寄りのタイヤを履いたことがなかったのでした。

ブロックパターンの割に耐久性もあり、6~7千kmはいけるのではないかと思います。リアの方がやはり早く磨耗するのでリアと同時期に替えてしまいますが。

パターン的に横方向に滑りやすいという意見もありますが、幾分かはそういこともあるかと思います。私はそれほど気にしていませんが。

舗装路でもけっこういけます。T63よりもオフ寄りのタイヤになると舗装路でのコーナーリングで苦しいのではないかと思います。オン／オフ両方の性能を求めると難しいのですが、T63は舗装路でも何とか満足できます。

写真は少し早めの交換をしている時のものです（5千kmぐらい）。
　
　

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秋のオフロードツーリング、及び車検に向けて交換しました。同じ銘柄です。DR650SEに付けていますが、T63はほぼ決定版です。
オフロードでのグリップ力が良く、舗装路でもそこそこグリップしてくれます。耐久性もなかなかで、ビッグオフでも5千kmぐらい保ってくれます。D605だと3千kmぐらいしか保ちません。250ccクラスとはトルクが違いますからD605では力不足です。
しかしながら舗装路での無理は禁物です。特にに雨の日。ただ滑り出しは穏やかで、にゅるにゅるっときたらペースダウンしましょう。走行音は「ゴ~」という音がしますが、やがて慣れます。また新品の時は、舗装路ではヌルヌルします。最初、パンクしたかな、と思うぐらいです。これもすぐに慣れます。

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XT660Zテネレに装着。前後ともに履いてます。
舗装路でのグリップは申し分なし。
高速道路でも不快な振動などはなく、市街地でも普通のオンロードタイヤとして機能しています。

雨天、濡れた路面でも普通に走れています。白線やマンホール上などは、どのタイヤにおいても信用してないので限界値はわかりませんが、ドライであればとくに問題はありません。

オフロードも想定しているらしく、一応、大きなブロックパターンのようです。
硬く締まったフラットダートであれば走破できます。ぬかるみやフカフカの砂利や砂地は怖いです。
ハードな路面状況でなければ普通に上り下りできますし、グリップしているようなのでコントロールもできています。
過信はできませんが。

寿命についてはまだ2000キロほどしか走っていないのでわかりませんが、減り具合からみて感覚的には5-7000キロあたりで交換時期がくるような気がします。

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以前ついていたD605、GP-110との比較です。

タイヤ交換の難易度は、国内メーカーに比べて125％ほど難易度が上がる感じでした。

ビードを入れる時もそうですが、ビードストッパーがついているのもあるし、タイヤ自体がとても固いのでチューブのバルブが通しにくかったです。

今までのやり方ではうまくいかなかったので、タイヤを立ててバルブを下に持っていき、体重をかけてタイヤを拡げて入れました。

ビードをリムにはめるときも、固く感じましたが、まぁ思ったほどきつくはなかったです。

ただ、緊急時にパンク修理するときは考えただけでも嫌になりそうですね。

タイヤの剛性が高く、標準の空気圧だとポンポン跳ねるのでオンでは1.2kgにしています。

舗装路でのバンクは、晴れているときはそんなに神経質にならなくても大丈夫だと感じます。
普通にバンクさせても違和感なかったので。

みなさんが気にされていた、グルービング(道路の縦の溝)は、GP-110のほうが足を取られる感じがしましたね。もちろん取られますが、自然な感じで修正ききました。

砂利の上ではそんなに違いは感じられませんでしたが、土の上だと縦のグリップがよく効きますのでトラクションをかけてあげるように走らせると、しっかりと路面を掴んでくれます。

ヒルクライムも、空転させることなく気持ちよく上がれましたし、失速しても簡単に立て直しが効きます。

横のグリップはそんなに強くありません、滑らせて曲がる走り方をするほうがいいんじゃないかと。

ライフはどのようなものかはわかりません、走らせ方や使い方で変わるでしょうから。

自走派には良いタイヤだと思えます、価格も安い部類なので。

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なんなんでしょう、AC10からの履き替えなんですが、腕がないのはさておいて、サンドで加速が鈍い、山は苦労する感じだったのが、まぁよく進むし、普通にグリップしていきます、交換も割と楽に出来ましたし、値段もお手頃です、ただエンデューロの途中にアスファルトが少しあったのですが、そこはフロントから転けそうになり怖い思いをしました、モトクロスコースでは上手くなったと勘違いしました。

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A C10からV 33に履き替えでした。AC 10は特に問題はなく山坂走り回ってましたが空気圧0.1以下が火山灰みたいな場所の走行でした。まだまだ行けそうでし交換も楽でしたがもっと上のタイヤを求めた結果これにしました。まだ実走してませんが、タイヤパターンは、昔ながらのオフロードバイクタイヤパターンですね。
雪解けが待ち遠しいですね

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後ろT63とセットで履いています。

ライフは3000kmは持つかな？と
いう感じです。トレール系のD605や
GP21あたりと比べると
減りは早そうですが、林道での
グリップ力や安心が欲しいなら
このくらいのタイヤでないと厳しいです。

実際、GP21ではドコへ向かうかわからないようなキツ目のガレ場でも
このタイヤなら思った通りのラインへ向かうことが出来ます。
オンロードでも不満なく使えます。

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