バイク店の勧めでミシュランパワーピュアからの交換でした。サーキット走行でバンク中のグリップが高く、以前よりブレーキを残した状態でバンクすることができるようになりました。旋回速度も上がった感じがします。これまでの自己ベストタイムをあっさり更新しました。ツーリングに使用することもあり、ウエット性能を考慮してこのグレードを選択しましたが、思いのほかグリップが良かったです。

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　知り合いのタイヤをロード3に交換したのでインプレします。まず、届いてびっくりしたのが非常に柔らかかったことです。いざ組み付けてみるとビードが簡単にホイールに嵌っていきアッという間に組みあがりました。正直な話しほとんどレバーを使いませんでした！

　乗ってみた感じではグルーブがよく動いているような印象で、タイヤのケース剛性と言うよりも中のエアーで乗り心地が左右されているようです。空気圧管理を怠ると即乗り心地が悪化する感じでした。

　乗り出して直ぐにある程度のスポーツが出来るタイヤのようで温度依存性があまり見受けられれませんでした。走りだして直ぐにタイヤの端1cmぐらいまで使えたのもグッドです。

　全体的に完成度が非常に高くザ・ツーリングタイヤですね。雨の日も風の日も寒い日も暑い日も走るタフなツーリングライダーにお勧めのタイヤです！

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91年式ジェイドのリアに導入しました。かなりすり減っていたので交換です。
まず、個人的に溝のデザインが好みです！
そして、少し走った感じ、耐久性が高いように思います。
乗り味に関しては大きな違いは感じられませんでした。
無難でいいタイヤだと思います。

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リッターバイクでツーリングと街乗りに使用、現在14、000km経過しました。
ぼちぼち限界ですが、過去のタイヤは10、000~11、000kmが限界だったのでこれだけ持てば充分です。減り方も角ばらず、比較的きれいです。
グリップもちょっと前のスポーツタイヤ並みなので不満ありませんでした。

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中古で購入していたVTR250についていたタイヤです。

この手のバイクでは、BT45と同様に定番のタイヤです。
タイヤパターンはこちらのほうがスポーツタイヤ的で好みです。

フツーのツーリングタイヤですが、
激しい走りをしなければ、すべるなんてことはなく、
定番らしい、安心できるタイヤだと思います。

ラジアルだと暖まらないとグリップしませんが、
バイアスですので、冷めていてもそこそこグリップしますよ。

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GSX400Sカタナに買ったときから付いていたタイヤのサイドが割れてきたので交換しました。

この手のバイクでは、DUNLOPのGT501と同様に定番のタイヤです。
タイヤパターンはこちらのほうがトラディショナルっぽくてカタナに似合っていると思います。
ノーマルのタイヤより太く見えますので、見栄えもよくなります。

フツーのツーリングタイヤですが、
激しい走りをしなければ、すべるなんてことはなく、
定番らしい、安心できるタイヤだと思います。

ラジアルだと暖まらないとグリップしませんが、
バイアスですので、冷めていてもそこそこグリップしますよ。

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第一印象は、タイヤ自体が軽いです。
それまで履いていたDUNLOPと比べると、抜群に軽いです。

で、走ってみると、一皮むけるまでは「なんじゃこりゃ！？」って言うくらい、ハンドリングが重くてビックリなんですが、それを乗り切ると抜群に乗りやすいです。

雨の日や、タイヤが冷えてる時のグリップも申し分なし。
また、溝が結構深くて、長持ちしそうな感じ。

絶対おすすめのタイヤです。

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ninja250Rでの使用です。
まず、値段が安くてお財布にやさしいです
グリップは低温度からきちんと食いつきますが、温まったときは流石にハイグリップタイヤに負けますが、元々サーキット用のタイヤではないので問題ありません。温度の依存性が低いので雨の日に乗ったり、年中乗り続ける人にはお勧めです。ライフは10000kmぐらい走っていますが、半分以上山がある感じです。賛否両論ですがパターンも気に入っています。

安く、長く、ゆっくり走る人にオススメです！

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ハイグリップタイヤも使いましたが走り始めや寒い時期のグリップの低下にこりて、2000kでセンターの溝がなくなったのを機にこいつに変えました。
結果は走りはじめから雨天でも寒い時期でも十分な性能の上に6000kでもまだまだ走れる状態です。サーキット無理でも峠程度なら十分なグリップです。
性能が良くて持ちが良くて価格も手ごろ、ちょっと驚いてます。

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走り始めや寒い時期でも気にせずフロントに加重をかけても答えてくれる。
走り方によるけれど6000kでもまだまだ走れる状態です。
性能が良くて持ちが良くて価格も手ごろ、ちょっと驚いてます。

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