HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

他のかたのレビューにもあるとおり、グリップ力はそれほど高くないので、峠で遊びまわってる人や雨天時に良く乗る人にはあまりお勧めできません。

晴天時のみ乗るかたや、運転の上手なかたであればむしろ無いグリップ力で滑らしながら楽しめるタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このタイヤに履き替えて2年。
ツーリングオンリーで
8000キロ程走りました。
長距離、山道中心で、リアのセンター部に
スリップサインが出てきそうなところです。
あと2000キロはいけそうです。
フロントも同じ銘柄ですが、こちらは
まだ余裕があります。

ツーリングユースに限ってのレビューです。

タイヤの摩耗はセンター、サイドと穏やかに
減っていき、偏摩耗が少なく、
ハンドリングの変化は少なく、安心感が高い
です。ライフは1万キロぐらいだと思います。

グリップはドライは低温から踏ん張り、
接地感が掴みやすいので、不意にスライド
した時対処しやすいです。

ウェットは大雨の高速を走行した事がありましたが、排水性が高く、不安定さは有りませんでした。
弱ウェットでも不安定さは無く、神経質に
ならずに走れるとおもいます。

タイヤの剛性が高い為か、乗り心地がやや
硬く、長距離の連続走行は疲れるかもしれません。そこら辺は改良してほしいところです。

クセの無いタイヤなので、ツーリングメイン
におすすめです。

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CD125Tのリア用に購入しました。本当は他のタイヤを試したかったのですが、注文したタイヤは在庫無し。しょうがないので前回と同じK98にしました。グリップ力が足りないという話をよく目にしますが、スピードを抑え目にして走ればちゃんとグリップします。（急坂の下りや、ウェット路面だとちょっと不安です）
私はよく荷物を積むので6PRのものを購入していますが、街乗りメインの方なら4PRのものでも問題無いかと思います。

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ZZR1200で季節を問わず通勤にもツーリングにも乗っていますが
後輪のスリップサインが現れたために
BT020から前後輪同時の交換です

現行モデルはエンジェルGTですが
安さに釣られてSTを選択

300kmほど走行した初期インプレは
鈍感な自分でも気づくくらい
路面との“へばりつき感”が強いです
乗り出して数10mで明らかな違いに気づきました

そしてカーブは「スー」っと切れていきます
気持ちを進行方向に向けると
それだけで切れていきます

そして、小さな段差を越えるときのショックが
和らいでいます
ロードノイズが減り
エンジンノイズが目立つようになった気がします

直線もカーブでもハンドルは軽やかになった感覚がありました

もうちょっと走らないとわからないこともあるでしょうが
耐久性も含めて楽しみです

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とてもスポーティーなパタンですが、旧車にも違和感無く履けます。
ハンドリングは、とっても軽やかです。
このシリーズ、ロングライフも嬉しいです。

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19インチのタイヤはあんまり選択肢がないですが、やっぱり定番はこれ。
走っていると柔らかいというか、もちもちしているような感じがします。ちょっとあれた国道なんかでも衝撃が少ないので、通勤とかにもいいですね

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CBR1000RR(09)に履かせました。今回の車両は中古車です。購入時点での走行距離は3980kmほど。
元々ついていたのは前車両のZ1000にも純正でついてきダンロップのクオリファイア。さらに前オーナーのせいか、台形に減っていたので、バンクさせた時にハンドルがカクンと切れるのが怖くてたまらないので、100kmも乗らないうちに交換しました。

初めて履くPR3は、PR2よりもさらに粘っこく路面をつかむ感じ。ブレーキング時にもしっかり路面に噛み付いて仕事をしてくれる。ブレーキはマスター・キャリパー共にノーマル（純正のトキコ、パットも純正のまま）です。
ウェット路面でもタイヤのサイプが仕事をしてくれ、走った後に道が出来るくらい水をかき分けています。

ブリヂストンのBT-023、ミシュランのPR2、PR3ともに春先に交換してるため、それ比較すると、朝の冷間時のグリップが明らかに良いのはミシュランです。また乗り心地もサイドウォールが柔らかいミシュランの方が良いです。
ライフとしては、023がZ1000の時に23000km（フロント終了のため前後交換）、PR2は履いて6000kmで盗難にあったため不明。ただ6000km時点では新品と遜色ないとグリップであり、センターだけ減ってしまうこともありませんでした。CBR1000RRになり車重も10kgほど軽くなったのでPR3のライフにも期待しています。

見た目の問題として、フロントのパターンは格好良くないと思っていたましたが、慣れてしまえば他に無いパターンが気に入っています。
リアのシェイプもとんがってなくて自然にバンク出来ます。卵で言うと底の方の形に近いというか、円に近くて自然にバンク出来ます。
乗っていて楽しい気持ちになるタイヤなのでお勧めです。

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車検が近いために車検対応の為、タイヤ性能の期待は二の次で値段で選んで見ました。しかし交換後箱根の長尾峠や箱根新道を走りましたが、以前に付けていたダンロップより腰砕けは感じず、旋回性能も切り込む事も無くニュートラルな感じでした。
勿論、規制速度+アルファ程度のスピードですからそれほどの高速というわけでは在りませんが、一般公道レベルでは安心できます。
耐久性に関してはこれからですが、ワインディングを走っても以前のタイヤのようにサイドが溶けてくることもありませんので耐久性はありそうです。

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ダートでもトラクションを掛けやすい。
ターマックのグリップも十分。
スライド特性は、マイルドです。
タイヤのラウンド形状が丸いのでレスポンスは穏やかです。
ツーリングに使うと、真ん中が直ぐ減ります。

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ダンロップの501は1万5千キロ、写真のIRCは1万3千キロでスリップサインが出ました。このタイヤはどこまで持つのかな？
交換してから2千キロ超たちましたが自分のバイクはスピードを出して走るバイクではないので他のタイヤとの違いはわかりません（純正は別）。
タイヤ交換はIRCの方が楽でした。たぶんIRCはチューブ用でブリジストンはチューブレスなのでビートの硬さの違いのような気がします。

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