いつも使用しているハイグリップタイヤです。特にドライ路面でのグリップ感は安心感があります。私のバイク使用での寿命は短命で1000kmくらいです。それだけの価値はあるタイヤです。

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前回のメーカー指定サイズの180/55/ZR17サイズから、180/60/ZR17に変更してみました。リヤのハイトを上げて、フロントキャスターを立ち気味にしたら、ハンドリングが変わるかと思いチャレンジ。180/55/ZR17サイズの外径６３０mmから６４９mmとアップしたので、足つき性は若干、悪化。耐摩耗性は180/55/ZR17サイズの新品時センターグルーブ部分の深さ５mm。残溝１mm迄で、5,600Km走行。ウエアインジケーターギリギリまで使えば、6,000Km?6,500Kmぐらいはイケルかな。180/60/ZR17も溝の深さは変わりなし。２ＣＴのセンタートレッド部分の幅は、５５扁平より６０扁平の方が若干狭く、サイド部分のハイグリップ面積が大きくなっている様な気がする。これまで、純正装着S20⇒S20EVO⇒α13⇒PSSEVOを使用したが、PSSEVOがグリップ、耐摩耗性で一番気に入っている。

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正直W650にはこのタイヤがベストマッチと感じました。デザイン、グリップともに良しです。約10000km持ちました。チューブタイプということもありますが性能の割には安価ですので10000km走破できれば十分良いと思います。

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ドライであれば状況限らずピタッと張り付く感じと粘る感じがたまらなくいいです。安心感は一番ではないでしょうか？このタイヤを履くことはある意味保険になります。ただ万能ではないのでどんどん減りますので耐摩耗性はよくありません。あと雨が降ると安心感は激減しますのでツーリングなどで雨が降ったら確実にスローダウンしましょう。

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バイアスで一番ハイグリップとの触れ込みだったので試しました。確かにハイグリップで尖がっているため倒しこみもパタパタといけます。乗り心地は固く感じます。ハイグリップゆえ7000km~8000km程度しか持ちませんでした。

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三年使ったダンロップからの交換です。
ミニサーキットを走っていますが、私レベルでは全然違いがわかりません。しいて言うなら新品の安心感が、やる気を起こさせます。値段も安いですし、買って良かったです。

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純正装着のTT900GPを7000kmほどで前後ともタイヤ交換しました。
写真の左が交換前、右は交換後ですが、選べるタイヤは無いので代わり映えしないです。
ただ純正はタイ製だったような？気がしますが、今回はインドネシア製になっていました。
後輪はセンター溝無しまで使っていましたが、前輪はひび割れもあったので交換です。　まだ使えるかもしれませんね。　たぶんタイヤの使い方が下手なので短命かもしれません。　KSRの5000kmライフに比べるとマシです。
TT900GPとは言っても17インチなどのタイヤとは別物だと思いますが、グリップ性能に不満もなく、強力なフロントブレーキ（14インチのブレーキディスクとしては大きめなので）に対してもロックすることは、ほぼありません。　見た目の雰囲気もよく、Dトラには似合うタイヤだと思います。

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前輪 3.00 18 後輪 3.50 18 で使用しています。ノーマルホイールで推奨指定サイズにて装着です。車両は通勤町乗り 月2回ほど峠ツーリング といった感じです。

まずRZ250では、指定サイズでの装着となるとこのタイヤしか選べません。足回りが純正ノーマルの方は、ほぼTT100GPを選ばれているのではないでしょうか。

まずグリップ感ですが、バイアスタイヤの中ではかなり良いと思います。履いている車両にもよるのですが、70's 80'sバイクでの走行では、まず不満が出ることはないと思います。さらに雨天時では、安定したグリップと穏やかなスライドで安心出来ます。

次に価格です。ライフは、3000kmもつかどうかですが、前後輪タイヤ代＋工賃で20000円位なら十分な価格設定かと。

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VTRとRS4に使用。
バイアスですがハイグリップなだけあってレースでも問題なく走れます。

ハイグリップなのにコスパも良く毎度重宝してます。
強いて言うならパターンの好みがわかれてしまいそうですね。

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SDRのリアに会うタイヤは純正サイズの肺グリップがありません。しかたなくサイズをあげてこちらを使用していますが、少し寝かせこみがだるいくらいで、不満はありません。かっこいいしね。

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