5.0/5
何よりもコストパフォーマンスが最高だと思う。まぁ、欲を言えば金めっき付きのものならば導電性も耐久性もかなり良好なまま維持できるであろうことが想定されますが、私の場合、主にウィンカーやホーン等のようなそれぼと大電流が流れない電気部品のフィーダ接続用としてこの端子を使用するので、金めっき端子までは要求しなくて済む、だからこの端子こそ最良の選択だと思っています。
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4.0/5
説明文に大きさが記載されていたので購入時に迷わず購入できました。商品は問題なかったのですが、もう少し安かったら良かったという点で-1としました。
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説明には純正バッテリー搭載可能とあり、取り付け図でもそのように配置してありますが、実際は同じようには物理的に配置できず、難儀しました。ほかの方も書いていますがCDIの取り付け穴がずれています。まあ何とか純正バッテリーも配置することができたので良しとしますが、なんだかなーって感じの商品です。
バッテリーレス仕様なら簡単だと思います。
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3.0/5
ウィンカーとテールランプをLEDとしたため購入しました。必要な部品ですがど素人では取り付けが大変です。コストパフォーマンスには満足です。
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5.0/5
バイクや車の電装パーツを取り付ける際、毎回お世話になっているパーツです。
単純にコードに割り込めるので、面倒な手間も要らず作業時間も短縮出来ます。
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5.0/5
まったくこの手の知識はないのですが、自分で電装系いじりを勉強してみようと購入。
まだ使用していませんが、良いのではないでしょうか
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4.0/5
ボンネビルT100クラッチケーブルの裸部分に取り付けました。とてもコスパに優れたいい物です。
対象車にはちょうど良いのでお勧めします。
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4.0/5
同社LEDウインカーに変更したところ心配通りハイフラになったので購入しました
配線色の参考があったので、正しく変更することができました
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5.0/5
バイクカスタムで安易に考えやすいのが配線かと思われますが、実は電気系のトラブルが一番解りにくく厄介な問題です。私の経験では実際にツーリングで良くあるトラブルの一番が電気系トラブルです。配線を簡単に済ませたために突然の雨に打たれてリークし、エンジンストップや灯火類が不調になったなど色々ありました。
他のトラブルであれば応急処置も出来る事もあるでしょうが、電気系に限っては、配線が多い分なかなか原因が突きとめられず、遠出した時に突然!!なんて最悪です。ですから私は配線に関しては念入りに処理することとしております。このカプラーも特に防水性の求められる箇所では無いのですが、万全をきして防水タイプに変更しました。特に古いバイクや外部保管のバイクは電極の劣化やサビによる接触不良も考えられますのでカプラーの交換もチューニング&メンテナンスの一つだと思います。カスタムする時の配線処理も慣れれば意外と簡単ですし、配線がスッキリして楽しい作業ですよ!私には大好きなカスタム作業の一つです。
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5.0/5
PH8にも使えます
アプリオタイプ2、4LV3で使用
4LV3だけPH8になっています
中古購入でヘッドライト一式がリペア用新品に交換されてましたがそちらはPH7
なのでハイ・ローが逆になってしまっていました
配線を入れ替えようと開けてみたらバルブが溶けてソケットから外れず…
何とか外したらソケットが破損
なのでこちらを購入
PH7に使う場合にはポン付けです
何故かYAMAHA用が置いていなかったのでHONDA用を購入
違いは配線の位置だけです
100均で売っている精密ドライバーでカプラーの爪部分を抑えて手前に線を引けば抜けます
PH7とPH8だとハイ・ローが逆になるので記載の図と逆に入れ替え
元々線を入れ替えて使う予定だったのでHONDA用でもYAMAHA用でも良かったので問題無しw
古いものは接点部分が溶けており、カプラー部分もプラの劣化でスコスコ抜ける状態でした
古い車両だと経年劣化も考えて交換しておくと安心できると思いますよ
夜間にヘッドライトトラブルは考えたくもないですから…
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