純正形状のブレーキレバーなのに何でこんなに高いのか！？
ピストンを押す部分がアルミの削り出しです。
鋳造ラジアル用はピストンを押す部分も鋳造。
ココがタッチの感覚の違いになるのでしょう。
(雪が無くなったら取付ます)
そう考えるとantlionの削り出しレバーは、
この大事なピストンを押す部分が無く
純正から移植しなければいけない事を考えると
バカ高い！！
セミラジアルから鍛造ラジアルへの交換です。
セミラジアルなら無加工で取付可能ですが、
ラジアルは鍛造／鋳造問わずハイスロにしないと
アクセルワイヤーと干渉します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方2012年モデルで、オーバーホールついでに、マスターシリンダーピストンを2013年用に交換してこれを付けました。
2013KX250F用は2種類ありますがこちらは「フリープレイの調整」と呼ばれる、プッシュロッドが当たる部分の調整が可能なシステムが付いております。
レバータッチのフィーリング(力の伝わり方といいますか)が変わります。

このシステムの部分がノーマルレバーよりも大きくて、
アクセルグリップBOXから十分離さないと干渉してブレーキレバーが握れません。
走行中にずれることはないでしょうが、転倒後は要注意です。
購入目的はこれよりも樹脂レバーの方でしたのでわざわざ高い方を買う必要性がありませんでした。
純正レバーブーツも付けられません。
説明書はポイントを押さえて書かれておりますので取り付けに関してはわかりやすいです。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け時間は約１時間有れば大丈夫です。
クラッチ側はスイッチ類を外さなければ、レバーがすんなり取り外せません。
ただ、ワイヤーをレバーから取り外すより取り付ける方が苦労しました。手元の調整アジャスターをゆるゆるにしてもワイヤーの遊びの長さが足らず、なかなか難しいです。
本来なら、ミッション側も緩めるのですが、カウルの裏側
(⌒-⌒; )
取り付け時は確実にブレーキとクラッチのスイッチの干渉に注意??
取り付け後は、ブレーキスイッチ、クラッチスイッチの作動させるご確認を??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチレバーをゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーキットに交換した事によって、クラッチは削り出しのレバーなのにブレンボのRCSマスターシリンダーのレバーは鋳物なのでチグハグだと感じておりました。
そこで削り出しのレバーにしようと思い調べた所、昔から用品店で見かけて憧れだったアントライオンの物があると知り購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目も削り出し感満載で満足度高いです。レバーの根元部分がカクカクした形状ですので賛否あるかとは思いますが、個人的には削り出しのパーツはこのぐらいの無骨さが丁度良いと思っています。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーよりも指の当たる部分が山のような形状になっているので、交換直後は違和感がありましたが、慣れたらよりダイレクト感が増したように感じました。
あくまでも増したような気がするレベルですのでプラシーボかもしれませんが、指の当たった感触は良好で概ね満足しております。
調整機構の具合ですが、当然の事ですがレバー開度の調整範囲は純正のレバーと変わりません。
また調整のシャフトの回転のスムーズさは純正のレバーよりも若干良いと言った所です。

【取付は難しかったですか？】
このレバー専用の調整用ノブの取付難易度がベリーハードでしたので、自分はいつもお世話になっているバイク屋さんに取付をお願いしました。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーから一部パーツを移植して使います。小さなスプリング等の細かい部品も扱いますので自信の無い方は素直にプロにお願いした方が良いかと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正レバーからパーツを移植する際に小さなスプリングを組み付けるようなのですが、なにせ小さなスプリングになりますので移植作業の際には無くさないよう気をつけましょう。
ちなみに純正レバーに組んであるスプリングを紛失した際には、この商品に付属しているスプリングを予備として使用できるとの事です。

【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキレバーと考えると高額と思えるのは否めません。
しかし現物を見れば削り出し感満載で満足度は高いです。あとはこれに1.5万円の価値を見いだせるかはその人次第って事です。
形状や性能に関しては全く問題ございません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同社製の調整用ノブのインプレにも書きましたが、同色でも良いのでレバーと調整用のノブを組んだ状態で販売してほしいものです。
あまり色をとっ散らかせたくない趣味ですので、例えばレバーとノブが同色のブラックと言った具合でも2万円なら私は買います。

【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:エアロレバー for ブレンボ RCSマスター用
安価で取付もお手軽なので第一候補だったのですが、アントライオンは昔からの憧れでしたので今回は高額かつ取付難易度ベリーハードでもアントライオンのレバーを選びました。

【その他】
最近のメーカーの物と比べると製品や取扱説明書が若干不親切な所はありますが、長年培ってきた高級感のあふれる確かな品質を持った商品ですので、ブレンボのRCSマスターシリンダーに交換したのであればプラスもう1品如何でしょうか？満足度はとても高いと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニッシン鍛造ラジポンのノーマルレバーが遠すぎたので交換しました。自分の手は大きい方なのでほとんどの方が必須になるのではないでしょうか。
まず悪い点ですが
純正レバーを分解してノッカー？を流用して取り付けるので純正レバーはポン付では使えなくなります(勿論組み直せばできますが)ので緊急時の予備には使えません。
また、純正レバーを分解する時にスリーブを抜くのですがこれが固くて苦労しました。
アントライオンから専用工具が出ているようなので自信が無い方は買った方がいいかもしれません。
専用工具無しでの分解方法も説明書に記載されています。
また組み込み時も固いです。

良い点は
遠かった純正に比べてレバーの調整が断然近く調整できます。
造りは非常によく流石アントライオンといった所です。
値段が高く思えますが純正レバーも大して変わらない値段なので予備用でなければお買い得ではないかと思います。

悪い点が長くなりましたが取り付けが終われば目的であったレバー調整も十二分に稼働範囲がありますし
不満は無く非常に満足できる製品だとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ側のレバー交換は大変でしたがブレーキ側は簡単に交換出来ました。
但し、少しブレーキスイッチの調整が必要でした。
ブレーキスイッチを押す棒が別体式になってるのでネジロックで固定後、取り付けました。

握り心地もフィット感も良くて期待通りのレバーでした。

見た目も格好良いです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品が曲がったため交換。二本購入。
これでどんどん転んで地面に叩きつけられても安心です。
1400円代と値段に誘われて購入にいたりました。
私のフルノーマルのYZ250fでありながらポン付けができず、
ヤスリでしばらく磨いてからやっと組むことができました。
自分で交換するレベルの人間であれば問題ないことです。
私は二本指でブレーキを利用しますが丁度良い長さであると考えられます。スペアにおすすめの品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。