5.0/5
CR125R03につけています。
あったまらなくても効きます。
オフなのでリアブレーキは多用しますので自分に合ったブレーキタッチです。
金額的にも高くないので良いのでは???
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4.0/5
KSRにKXキャリパーを流用するためにキャリパーと併せて購入しました。
安いパッドですけどバリガタ変形などなく、取り付け後のローターとの馴染みも良くすぐ効くようになりました。 ちょいっとハードな使い方をしてますが特に不満はないですね。 街乗りなら不満は出ないと思います。
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4.0/5
効きに不満はないです。 タッチなどから柔らかそうな印象なので減りは早いかもしれませんけど純正パッドの1/3程度の価格を考えれば十分だと思います。 リアブレーキは姿勢を整える程度にしか使わないので寿命より、マイルドな効き方してくれるパッドの方が私としては好みです。
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【使用状況】VTR250の09年Fiもでるにて無事装着を確認しました
交換経歴としては純正→赤パッド→ハイパーパッド→ハイパーシンタードの順での交換となります
【ブレーキ力】本製品は高い摩擦性と長寿命が売りとのことですが、過去に使用したハイパーパッドや純正パッドと同程度のブレーキ力と感じます。
フロント用はハイパーパッドよりも高いブレーキを感じただけに、この差は少し気になるところです。
ですが赤パッドほどではありませんが純正パッドで満足できる方には十分だと思われます。
【制御性】デイトナ社HPではコントロール性が低いとの説明ですが、赤パッドはレバーに対して素早くブレーキが掛かるのに対して、本製品は力を入れるとじんわりとブレーキが掛かる感じでした。
メリハリのある強いブレーキを必要とする人にとってはレスポンスが悪いと感じるかもしれませんが、純正やハイパーパッドでも問題ない方は性能向上を感じられると思います。
とくにブレーキのかかり具合はハイパーパッドのそれに近く、街乗りのような細かなブレーキを必要とする場面においては十分だと思います。。
【欠点】販売写真では残量確認溝がありますが、本製品番号には溝はありませんので注意が必要だと思います。
また焼結に使われている金属粒子が大きいためか、面取りをすると赤パッドやハイパーパッドに比べて面がボロボロになる印象です
耐久性が高いとのことですが、極端な面取りは摩耗を早めてしまう可能性があるかもしれません。
しかし赤パッドやハイパーパッドは傾斜のある形のパッド材でしたが、本製品は垂直構造で側面を保護剤でカバーしてあるため面取りしないというのも…というジレンマがあります。
【おすすめ】純正やハイパーパッド以上のブレーキ力で峠等を攻めない街乗りライダーにおすすめだと思います。
また耐久性の高さも考えるとコスパ重視の方にも向いているかもしれません。
単純により強いブレーキを求めるのであれば赤パッド以上のブレーキ力やレスポンスのあるものをおすすめします。
【その他】鳴きに関するレビューがいくつかありましたが、面取りをすれば特に気になるものではありませんでした。
ただ焼結材料なのか、ハイパーパッドや赤パッドとは違うベースが使われているようで、ローターやキャリパーとの相性のほうが問題なのかもしれません。
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4.0/5
SC57のフロントブレーキパット交換目的に購入。
費用対効果は素晴らしい。
ブレーキの効きも良く、コントロールもし易い。
高価なパッドは良くて当たり前だが、ゴールデンパットは、値段以上の価値はありますよ。
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初期費用が掛かってしまった。
さっき、ココで値段を確認したら約半額・・・(>_<)
2セット必要だけど、余裕で1万円以内に収まっていた・・・(ショック!!)
取り付けを終えて先ず思ったのは、「当たり関係無しに効くやん!!」って事。
今回のバイクで3台目。しかもディアベルという大型に変えて初めてのパッド交換。
何時もなら、しばらく慣らしが必要とある程度の距離を走るのだが、ショップで交換を済ませ数キロ走ったところで「キュッ!!」って。
勿論恐る恐るではあったけど、ちゃんと効くやん。
当初は仕方なしにという感じで、渋々これにしたが結果オーライで文句なし!!
今後はコッチで買ってショップで取る付けて貰うことにしよう!!
他社のバイク、車種についてはどうか分かりませんけど、ディアベルにはお勧めだと思います。
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5.0/5
ディスクローターはブレーキング製でキャリパーはブレンボレーシングです。これは「凄い!!」の一言。
私が今までに感じたことのない感触です。
今まで大型から原付までバイクを色々乗ってきて、パット選び~交換~乗用してきましたが、こんなに効き具合が感動的なことは今までになかったです。
説明すると、まず交換したばかりでも定評どおり粘りのある効き具合で、初期制動もよくコントロールしやすく、かつフルブレーキングでも垂れることなく停止します。
今回の車両が軽量だということで、より効果を感じやすいとは思いますが、重量級の大型バイクでも試したくなるほどです。
レバーの入力と比例する効き具合なのでコントロールしやすく、大型バイクでUターンなどフロントブレーキをあまり操作したくない状況でもこの操作感には安心してできるのではないでしょうか。
価格もそれほど高くなく、これほどの性能に大変満足しました。
これからもZCOOを上回るパットに出会わない限り継続使用していきたいと思います。
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4.0/5
GB250に使用しました。
車重が軽いので、セミメタルパッドでもガツンと停まります。
メッシュホースと合わせると峠でも十分な制動力を発揮してくれます。
メタルパッドもありますが、これで十分ではないでしょうか。
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3.0/5
純正のブレーキパッドからの交換。装着後、あたりをつけながら幾つかの速度パターンからの制動傾向をチェックしましたが、利きが純正を下回るようなことは無く、純正+αかなぁといった感じです。自動車のスポーツパッドのようなもう少し強めの利きを予想・期待していただけに少しがっかり。
しかし利きが強すぎて直ぐにロックするようではコケてしまうので、このくらいが無難なのかもしれません。利きがマイルドなのでコントロール性は良いです。個人的には純正パッドの効きの方が合っていましたが純正は高価ですから、ゴールデンパッドはコストパフォーマンスは高い方だと思います。
次はまた別のパッドを試してみたいと思います。
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2.0/5
フロントと同時に純正からの交換。フロントのゴールデンパッドも利きがマイルドでしたがコントロール性から見れば◎でした。しかしリアは輪を掛けたようにマイルドで、路上の油でも吸ったのか?と思うほど利きが弱すぎます。他の方のインプレッションを見る同意見もあれば、相反するものもあるので、車種や製作ロットによって当たり外れがあるのかな?フロントは性格を把握すれば使用出来る味付けですが、リアは早々に代替パッドを模索中です。
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