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5.0/5
効きが悪いと評判のグロムのリヤブレーキ。ほんとに洒落にならないくらい効かない。フロントに関しても車両を店頭で受け取り、帰宅後トランポから降ろす際にレバーを握ってもスーッとラダーを下って行き焦った。50キロ程走行するとなんとかフロントは効き始めたけどリヤはどうにもならんので定番に交換。
当たりもクソも出ないうちから簡単に好きな時にロックに持ち込める。フロントブレーキを使わなくても普通に走れる位、制動力もコントロール性も最高。
感動してフロントも赤に交換したけどこちらは純正でいいやって思う程変化がわからなかった。差し色的にはいいかも。
フロントの制動力欲しいなら初めからキャリパー交換の方向でいった方がいいと思う。
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5.0/5
CB400SBにフロントはグッドリッジのステンメッシュホース、リアはノーマルホースとの組み合わせで使ってますが、純正パッドからの交換だと非常によく効く印象です。コントロール性も問題なく、ディスクへの攻撃性も低いということで安心して使ってます。交換から1万キロ程でリアはまだまだ残ってますがフロントは残り1mmちょっとになり、そろそろ交換時期なので再度購入しました。
確かにダストは多めの印象ですが、マメに掃除するタイプなのであまり気にはにはしてません。キャリパーからちらりと見える赤色もお気に入りです。
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5.0/5
弟の通学用のDioのパッドが減っていたため交換しました。私が普段乗っているCBRにはゴールデンパッドを装着していますが、弟の通学用原チャリなのでコスパ重視でこのパッドを選びました。ですので性能的にはあまり期待していませんでしたが、交換後に走ってみると思っていた以上に制動力もコントロール性も高く驚きました。
さすがデイトナさんです。厚さも写真のとおり十分ありますので耐久性にも期待です。
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5.0/5
ブレンボカニにRK メガアロイX ブレーキパッドと別のブレーキパッドを比べた結果RKの方がコントロール性が良いと思います。コストパフォーマンスもいい。
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5.0/5
グロムのノーマルのリアブレーキは踏んでもほとんど効かずロックさせるにはかかとで踏まないとだめなくらいでしたが、これに交換しただけで通常の操作で普通に効くようになりました。交換作業も簡単で10分くらいで済みました。
パッド交換でブレーキの効きが変わるということは、純正パッドは製作精度がよくないのかもしれませんね。
グロムの純正リアブレーキに不満がある方は、メッシュホースとかより先にまずパッドの交換をお勧めします。
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性能いたって普通ですw
まぁ充分な性能といってはいいと思います。
ただ一気に踏むと前のブレーキよりは簡単にロックするので、
メタルの特徴が出ているなとは感じます。
(前はレジン系)
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5.0/5
GSX1100Sファイナルエディション用のブレーキパッドを探していました。純正が2セットで\12、000オーバーに対し\3、500円とかなり安価です。
肝心の「止まる」かどうかですが、街乗りで使用する分については申し分ない性能と思われます。
鳴きも無く、ディスクにも優しいことから継続購入していきます。
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4.0/5
中古で買ったアドレスV100のパッドが減っていたので交換しました。
効き方は、ガツッと初期から効くのではなく、レバーの
握る量に対してリニアに効いてくれます。
街乗りでのドライ、ウエット路面両方ともにうまく対応してくれるパッドと感じました。
性能面では不満はありませんが、私の買ったものだけなのか純正品に対し、少しサイズが大きくヤスリがけしてサイズ調整が必要でした。
概ねオススメできるパッドです。
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画像は35000km走行した、ノーマルパッドです。
偏摩耗により、一部終わっているの確認できます。
組み付け前に、揉み出し清掃をし、グリスアップしておきます。今回ピストンにサビは発生していませんでした。
ハイパーパッドの印象は…
ノーマルに比べ、握り込んだ際のボトムスピードが早く、効きが強い事を体感出来ます。
初期のタッチは、癖がなくコントロールが容易です。
ノーマルの効きが全体的に底上げされた印象を受けます。
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5.0/5
初めて使うパッドですが、パッドのアタリが出るとかなり効きます。ビッグローターに変更していので 軽いタッチでもググッと効きコントロールしやすい。またブレーキダストもあまり出ない あとは耐久性
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