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5.0/5
ショートレバーは初めてでしたが、結構操作性が上がりました。ダイヤル部も簡単にレバー位置を変更することができて、便利です。指二本操作が基本ですが、3本での操作くらいなら違和感なくできます。作りも綺麗でした。
一方、ヒンジが多いせいか、ぐらつきが多めです。バーがフラットなので、カーブしている純正と比べて指を挟むと痛いです。意外と面と角が立っていて、素手で操作すると痛いです。
頻繁な発進停止のある場合、クラッチ側は滑りがよくて幅の広い純正のほうがちょっと楽かもしれません。
値段も考え、概ね満足です。
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5.0/5
特に純正レバーに不満は無かったのですが、かっこいいなーと思っていたので購入しました。カラーはゴールドで写真で見ていたよりも少しオレンジ色っぽい感じでした。想像以上に高級感があったのですが、良く見るとレバーのR部分や削り込み部分に少し加工線が残っていました。凸凹している訳ではないし取り付けてしまえば解らない位なので私は気になりませんが個人差があるかと思います。
取り付け部分はかなり精度も高くさすがでした。レバーの遊びはレバー中央部で上下に約2ミリ動く程度でした。油圧クラッチのピストンを押す部品を流用せずに取り付けてしまい異常な遊びと握った時の異音にあせりましたがそんな私でも30分程度で終わりました。
非常に小柄なので純正レバーでは最大に近づけも第一関節がやっと届く位でしたが、交換後は楽々握れるようになったので小柄な方や女性の方には嬉しい商品だと思います。一般の方でも6段階調整出来るので問題ないと思います。
皆さんは大丈夫だと思いますが形状が純正とかなり変わってるので、エンスト→立ちゴケだけは避けたいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノーマルスプリングからの交換です
3％ってのがちょうどいいです
高価な物は色々ありますが迷って失敗する事を考えれば値段が手頃ってのが購入する際の魅力です
交換してすぐに効果も実感できましたし！
どれくらいの期間使えるかはまだ？ですが
今のところ全然問題ありません オススメです
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恥ずかしいことに立ちゴケをしてしまい、レバーがまがってしまい、早くパーツが欲しかったので早くとどきよかった。非常にたすかりました。
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DiO 99年式のクラッチが空回りしているような感じでしたので、キタコのセンターSPに交換してみました。
少し食いつきが良くなったかなと言う感じですね。
以前のようなドロドロの出足がなくなりました。
次はクラッチSPの交換レポートにページ移動しましょうかね。
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Dioのクラッチがすべる感じでしたのでセンターSP
同様にクラッチSPも交換しました。
出足の食いつきが良くなりました。
程良く体感パワーが伝わってきます。
次ページはクラッチシューの交換です。
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4.0/5
ニッシンラジアルブレーキ＆クラッチマスターシリンダー用、ロングタイプ、カラーはレバー＆アジャスター共にブラックを購入。
前々から欲しかったパーツです。
手が小さめなので、クラッチを頻繁に切ると指関節が痛くなっていました(苦)
レバーの位置が近くなる設計で力が入りやすく、指の痛みが幾分か軽減されました。
ロングタイプということですが、ニッシンのレバーと見比べると2cm程度短いようです。
レバーに切欠きがあり、万一の転倒時には先だけ折れてレバー機能を保護する構造です。
アルミの削り出しにしてはリーズナブルな価格設定かと思います。
軽量化も考慮されていて実際に軽く、仕上がりも良かったです。
取付もボルトオンで簡単。
もっと早く買うべきでした！
※Webikeさんで購入ですが、ニッシン用のページが見当たりませんでした。問題なく対応はしていただけました。
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写真では見えないが、ステンメッシュの回りにケーブルの3分の2辺りまでスプリングガード？みたいなのが付いていて熱対策・保護に非常に良いケーブル。
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4.0/5
2ストローク80ccのミッション車に使用しました。
原付のスポーツタイプのバイク等に丁度良いと思います。
4ミニのバイクには明らかに大きすぎるので、当たり前ですが寸法をチェックしてからの購入をおすすめします。
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4.0/5
スポンジの目は粗くもなく細かくもなくなので装着後もとくに純正と変化はありません。
特に何の変哲もないフィルターですが、形状によっては複数台分のフィルターを変えられそうなので、コストパフォーマンスはかなり優れていると思います。
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