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4.0/5
ノーマルのエレメントが限界にきていたのと、吸気性能向上のために交換しました。メンテナンスにより半永久的に使えるとのことなのでお得かなと思います。私のゼファーも社外マフラーを装着しておりパンパンという音がよく出ていたのですが、これを使ってからは音がほとんど出なくなりました。
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4.0/5
純正ベルトが消耗し、加速が鈍くなってきたので購入しました。
暫く慣らし運転が必要ですが、交換前と比べて加速が鋭くなりました。
距離を乗っていて加速が鈍くなってきたらベルト交換を早めにしたほうがいいです。
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5.0/5
ZCOOのローター＆パッドの組合せで使ってます、STDとは全く比べ物になりません。
ブレーキのタッチも軽く、握った分だけグッグッと効きます、サーキット走行でもクリップまでブレーキを引き摺ってもコントロールしやすいのでお勧めです☆
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4.0/5
カワサキ250TRのパワーアップ用に購入しました。
250TRではエアクリーナーBOXをはずして取り付けを行います。シート下にスペースが出来て、これなら他のものも入りそうです。
部品自体は吸気音がすごくて空気を吸ってるって感じがしてGOODです。キャブセッテイング次第だとは思いますが、綺麗に回転が回っていい感じです。
パワーアップしたかといわれたらトルクが若干減って坂を登らなくなりましたが自分としては満足です。
自分はスカチューンを目指してないのでバッテリーはそのままですが、スカを目指すなら必須といえるでしょう。
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3.0/5
ボアアップ車両だと吸気量不足に陥るケースが出てくると思いますが
ノーマルやライトチューンの車両ならばなかなかいい結果が出る感じが
します。
ターボフィルターでは抜けすぎって方ならば試してみる価値はあると
思います。ほどよく圧は保ってくれますしアクセルへの反応も失うこと
ありません。
ノーマルフィルターとターボフィルターの中間に位置するパーツだと
思います。
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3.0/5
なぜかこの13gだけ汎用となってますが、うちではこれをアドレス
V125でキタコのプーリーキットを組み合わせて使っています。
使い込んでいくと若干、樹脂部と金属部のズレが気になるようになり
ますが、他社製と比較して耐久性がはっきり劣るわけでもありませんので
平均的な仕上がりかと思います。
キタコのプーリーキットは何かとセッティングしがいありますので
ウェイトローラーも複数用意して最適な仕上げを目指してください。
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4.0/5
アドレスV125の外装を台湾仕様にしているので、
ウインカー球交換の為購入しました。
台湾純正は10WのT13ですので、そのまま使うとローフラになります。
ウインカーの加工が必要でしたが、とりあえずバッチリです。
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2.0/5
アドレスV125にカメファクのSSスライドシステム導入の為
使えるかと思い購入しましたが、バネレートが強すぎました。
本来CE11用なのでしょうがないですね。
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4.0/5
GSX-R1000 03-04 用ですが2001（k1）にも問題なく使用できました。
若干値段が高いですが他メーカーの似た商品と比べれば安いです。
実際似たメーカーの商品も持っていますが、ロゴがあるかなしかの違いです。
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5.0/5
NS-1のアクセルワイヤーが切れてしまった為、購入しました。
取り付けに不安がありましたが一緒に付いてきた説明書がとても分かりやすかったため苦労なく取り付けることができました。
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