純正の長くて遠いレバーに我慢が出来なくて購入！
デザイン、機能、値段を考えると、過去に使用歴も有るZETA一択でした。

もちろん大満足です?

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純正のナットだと何回も取り外ししてると
締めが甘くなり緩む傾向になるので、定期的の交換が必要ですが、その交換時期が少しでも伸びればと思って交換しました。
ワッシャーの分ネジ山になってます

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ホンダのマグナ50に使用しました。
右側のブレーキレバーとホルダーをSPタケガワのスタンダードタイプに変更したので、合わせてクラッチ側も変更しました。
GOODSのオールドホンダスタイルレバーは商品名の通り、昔ながらのホンダタイプです。
これ以上にないスタンダードだと思います。
ホルダー、レバー共に艶消しブラックでした。
SPタケガワのブレーキレバーとホルダーはツヤありブラックなのでちょっと失敗です笑
まあ磨けば光ると思いますし、それこそ最初からブレーキレバーもGOODSのオールドホンダスタイルレバーを買えば良かったです。

ケーブルアジャスターは恐らく真鍮製です。
ミニモトさんが販売しているホルダーとレバーも確かケーブルアジャスターが真鍮製だったので、もしかするともしかするかも知れません笑

ただミニモト製なものはミラーマウントがM8だったりするので今回はやめておきました。
SPタケガワのブレーキレバーがM10だったので、合わせるためにもコチラを選びました。
また、ケーブルのタイコ部分は大きいタイプなのでモンキー純正のケーブルなどは緩くてダメだと思います。
SPタケガワなどの社外レバー用のクラッチケーブルを購入しましょう。

なお、精度・質感共に良好です。
付けたばかりなので耐久性は分かりませんが、うん10年前のガタガタになった純正品よりは気持ちが良いです。

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いろんなメーカーのウェイトローラー使いましたが
サードパーティーの部品では随一の耐久性でした

使用方法はノーマルと交換するだけなのでどうこう言う事は有りません
細かな重量調整も出来るのでセッティング出した後にこれ入れて運用が良い感じです

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最初にR1ホルダーを利用して純正R6レバーをと考えましたが、変更するなら転倒対策と調整幅を確認して装着しました。
色々なメーカーの製品も有りましたが、オフ車でのパーツ自体の使いやすさや精度も考慮して、ジーターさんのパーツなら間違いないとパイロットレバーを選択しました。
フライトレバーも評価が高いのですが、自分の使用ならパイロットレバーが合うと思い装着しました、結果は純正のバーとレバー間が合わず、掌に痛みが出ていたツーリングの帰りが楽になり痛みもなく帰って来れるようになりました。
確かにショートタイプなので操作に対してはクラッチの重さも負担になるのですが、純正の距離感と位置や形状が合わなかったようで、今ではかえって楽に操作できるので楽になった感じです。
遊びや距離感調整の幅が広く、自分にとってはベストな位置にレバーが有って操作感も程々の引っ掛かりがあるのでストレスフリーです。
レバーもレーシーな雰囲気と劇渋のチタンカラーが気に入っています、ブレーキレバーも同時に交換しましたがこちらも入力感覚がダイレクトに伝わりなかなかの操作感が有ります。
万一の時も純正形状に比べて安心感もあり、二年使用して変色もなく、へたることもないので耐久性もあります、交換して大正解でした。
敢えて言えば、もう少し早く交換すれば良かったと思います。

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クラッチレバー変更に合わせて交換しました。
以前よりハンドルバーとレバー感の距離感がしっくり来ないため、思いきって変更しました。
かれこれ二年使用しましたが、なかなかの耐久性が有るようです、ジーターさんはオフ車パーツで色々とお世話になって好印象でしたので迷わず、良さそうなパイロットレバーにしました。
まずは操作感はレバーの存在感と力加減がはっきりして、カックンブレーキと言われる愛車のブレーキングが繊細に丁寧に出来るようになりました。
また、レバー間調整幅も広く、自分に合わせられてブレーキングが楽になり助かっています、レバーのカラーも存在感のあるチタンカラーが凄く渋くて、雰囲気もかなりレーシングタイプになります。
万一の転倒でも逃げが有りますので、即復帰の可能性も高い事と操作感がダイレクトで気に入っています。

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390dukeに取り付けました！
レバーが長く、シフトチェンジ、フロントブレーキがかけにくいのと、コケてブレーキレバーが曲がったので交換しました。
組み立てについては、インターネットに説明書がありました。便利です

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Z125PROの純正セルキルスイッチから社外品に交換するために使用
普段見えない部分なのでこの商品の代わりにテープでぐるぐる巻きにしても良かったのですが、純正部品と同じように戻したいためこちらの配線カバーを使用

純正部品と同形状なので交換後の状態にも満足しました

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写真の通り、青い車体に合わせてシルバーのレバーに青いアジャスタをチョイス。

交換の理由は見た目のアップグレードが主です。
握りやすさは純正のほうが良いと思います。どこのメーカーのもそうですが、握る部分のRが小さいので指にマメができる。
前のバイクでも使っていたので覚悟の上での導入です笑

レバーの近さを調整できるので、手のサイズが標準レバーでは合わない方はより良い選択だと思います。
(私は標準サイズなので純正レバーでも十分なのですが。。。)

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ノーマルが遠いし直ぐ錆びて汚くなるから変えたいなと思ってた時にコチラの商品が良さそうな話を聞いて購入。
　vmaxはこの手の商品は購入して取り付けしようとしたら合わなくてサンダで削ったとゆー話が多く、若干不安があったものの無加工で取り付けが出来ました。
　形状、色は画面通りで違和感は無くカッコいいです。ただアジャストに関しては一番遠くにするとノーマルより遥かに遠く、真ん中でノーマル同等、一番近くは握りが余る感じで結局ブレーキ側はノーマルより気持ち近目、クラッチはノーマルと同じ位置にしました。
　クラッチも多分もう少し近くしても大丈夫な気がしますが、万が一の事を考えると勇気が出ませんし、10年以上乗ってたから握力も充分なんで大丈夫でしょう。
あと角ばった形状なので、夏グローブだとそのまま使うと結構痛いですのでチクワスポンジはつけた方がいいです。

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