KSR-IIに使いました。以前も使っていましたが、費用の面で控えていました。
久しぶりに使った印象は、やはり吹け上がりが良い！
前回とは、違ったキャブセッティングを試そうと思っており、しばらくは楽しめそうです。

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【Webikeモニター】
2スト混合仕様に乗っています。
前のオーナーのセッティングにより、25：1でカストロールのヒマシを入れていましたが、エンジンの吹け上がりは最高でしたが、煙幕を作ってしまうのとコストが高いので、ノンスモークを謳っていたモチュールに変更。エンジンへの影響は気にするほどでもなく、スモークは少し減ったかな？くらいでした。匂いも工業油の匂い。

このKZフォーミュラーは、混合比を50：1にした影響が大きいと思いますが、
暖気が終われば、びっくりするほどスモークを炊くことがなくなりました。
性能面では、がっちりロングランする激しいレースをしなければ、問題ないと思います。
街乗りで、不都合を感じることはまずないです。

唯一の欠点は、缶の注ぎ口が中途半端なところについているため、蛇腹のホースでも使わない限り、垂れずにミックスタンクに挿入することは出来ません。
ぜひ、次回からは、「蛇腹ホース」をおまけで付けて下さい。

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【Webikeモニター】
MC21乗りの頃からR30、A747と使い現在は50cc7.2馬力スクーターにまでTTS Racingを使っています。

当時、峠族真っ盛りの頃、上りではリッターバイクにはかなわないので下りでの勝負でしたが下りで車速が乗った高回転域でも乗り手の期待にしっかり応えてくれたのがカストロールでした。

現在スクーターで夏場全開巡航させても焼付かせたことはなくピストンよりも他の駆動系が先に壊れるのではないかと心配になるくらい信頼のできるオイルです。

オイルの焼けた香りも最高、カストーロール最高です。

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NF13Aにいれていました

性能としてはいたって普通、トラブルもおきないし焼きつくということもありませんでした。（純正指定なんで当たり前といえば当たり前）値段も安くコストパフォーマンスは抜群にいいです。

ただ個人的に気に入らないのは煙のにおいとか量はまだ我慢できるんですが排気デバイスにこってりと濃厚な物体が大量にたまるのがちょっといただけません。
ほかのオイルはたまってもわりとサラサラしてるんですがこのオイルの黒い物体は相当粘度があって頻繁に洗浄しないとすぐに固着しそうです。

ただ純粋なオイルの性能はそこそこでスクーターのボアアップなどに入れても対応できるレベルです。

吹けあがりはどちらかというと重いほうでトルクで引っ張っていく感じのするオイルではあります。

安くてそこそこのオイルを探しているかたにはかなりオススメできるオイルです。
ヤマハの青缶が安く買えればそっちのほうがいいかもしれませんがね。

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NF13Aに入れてみました

基本的にはワコーズの2CTからの変更でいいポイントとしては

(1)さらに吹け上がりが軽くなる
(2)エンジンがスムーズに回る
(3)燃費が若干向上

この三つが大きな違いです
元々が同じ価格帯のオイルなのであまり変わらないかなと思いましたがわりと変わりました
かなり高回転を多様する運転をしてますが熱ダレなどもなく焼きつきもしてません

ただ純正ポンプの出る量だとオイルがサラサラなので少々多めにでるので減りは早くなります

ただ純正のCCISから同じ使い方で燃費が約3kmも上がっているのでそこだけでも満足できます

デメリットは値段が高いところですかね、最近値上がりしてさらにお求めにくくなりました（笑
ただ一度は体感してみてほしいオイルですね！

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セッティング次第だとは思いますが、このオイルにしてから焼きついた事は1度もありません。

煙少ない。

煙臭くない。

オイル粘度がちょうどいい。（カストロールのオイルは粘度が低い。減りが激しいです＝不経済的）

混合の際、さっと混ざる。

安い。（2000円超えてるじゃん！！嘘つけと思いますか？カストロールの500ml缶と比較してみな~）

文句なし。ヤマハさん。2スト車の販売は無くなりましたが、このオイルだけでも作り続けてくれ~。切に願う！！

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知名度もあるヤマハの青缶です。
白煙も少なく粘度も低く思えるせいかレスポンスも良くなった気がします。
入手性も良くお勧めですが少し値段も高い気もしますが
信頼あるブランドでと考えれば良いものだと思います。

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