練習用バイクに使用しています。
新車時から使っていますが、気になる不具合
はありませんでした。
ギア操作も良好で、長時間の低速走行でも、
極端なレスポンスの低下もありません。
ネガティブなフィリーングもなく、
熱ダレしにくいオイルだと思います。
教習車の用途なので、3000kmほどで、
エンジンがガサつき、ギアが渋くなり、
オイル交換のタイミングだと解りやすく、
3000キロルールで問題なく使えます。
(逆を言えばコース、峠中心の走行で
それくらいの性能維持ができた)
街乗り、ツーリング向きで全化学合成で、
ローコスト、小~大排気までカバー。
車にも使えるのがポイントで、コスパ
が高いオイルです。
ヤマルーブプレミアムの対抗馬かな?
値段でこちらに軍配あり
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5.0/5
ミッションタッチはカタイです。ガチっと入るようになります。
ギア抜けしていたバイクがギア抜けも起こらなくなりました。
サーキットで使用が多く、熱に少し弱いですが。
私は交換サイクルが早い為あまり気になりません。
オイルの感覚は使用目的によって大分変わってきますが。
高回転の連続使用はモチュール300Vの方が優れてるかもしれませんが、それは大排気量の場合かもしれません。
私は250ccモタードでの使用になり。
主にサーキットでの使用で高回転でガンガン回して走りますが。不満はありません。
このクラスのバイクなら、このオイルが性能とコストパフォーマンスの両方を兼ね備えてると思います。
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5.0/5
エストレアに使用しました。
以前、別メーカーの同価格オイルを使用しましたが、
ミッションの入りが悪く、吹け上がりもいまいちでした。
今回は、ミッションの入り、吹け上がりともに合格点です。
中型バイクにおすすめできるオイルだと思います。
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5.0/5
MOTUL300V(10W-40)からの変更です。
説明書きのとおり、高回転までストレスなく回ります。
期待以上の性能でした。
何とも不思議なまでの性能UPです。
シフトフィーリングもカチッと気持ちよく決まります。
価格は高いですが、満足度はそれ以上。
ずっと使い続けると思います。
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5.0/5
前回買ったゾイルがなくなるので購入しました。添加量が5%っと半分になり経済的になっています。2年のうちに使いきれるかは、わかりませんが、財布にやさしくなっています。効果はいかほどなのかは、個人差ですね。
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オイルの交換量は1Lなので、50CC毎回入れています。新車から入れていますの、その効果については解りません。特に、問題は起こっていません。15000km走行しましたが新車の頃と変わりなく調子よく走っています。保険のつもりで、今後も入れていきたいと思っています。
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MOTUL:モチュール : 300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【10W-40】【4サイクルオイル】
¥3,850 (税込)
S社の大型Vツインエンジンを積んだバイクに入れました。
レースに出るわけじゃないので300Vのようなレーシングスペックのオイルは必要じゃないのですが
年間走行距離が少なめなのでオイルの値段は気にしませんでした。
入れた後に走ってみるとシフトがしっかりキッチリとしたフィーリングになりエンジンのガサガサした感じも
なくなりました。
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4.0/5
燃費向上を狙って選択しました。
交換して間もないのですが、
ノイズの低減は交換直後から実感。
シフトタッチはちょっと硬めな感じがしますが、
好感を持てる範囲。
気に入ったのが、レスポンスがこうじょうしたこと。
燃費は向上したかな?くらい。
耐久性は、これから様子見しないと不明。
よって、コストパフォーマンスも不明。
ひとまずは、交換してよかったという印象。
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ホンダXLV750Rで使用しています。やはり純正の安心感があります。特に問題はありません。XLV750Rのメーカー指定はウルトラUなのでオーバースペックなのかもしれません。ホンダの現在の区分から言うと750CCだとG3と記載されていたので現在使用しております。
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