使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
sv1000sにずっと入れています。ツーリングユースなら何も問題有りません。
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
見た目通りの商品です。
基本的に純正系のオイルはボトル部分にノズルがついていないので、その際に使っています。
特に可もなく不可もなくという感じです。
他の方も言っているように、高いといえば高い気もします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
この前の寒い時期に、ずっと10W-40を使ってましたが最近天気が暑くなり、そろそろ純正の15W-50に変えようと思ってこちらの商品を購入しました。
一応メーカー指定なので、いいか悪いかどっちでもないが、シェルというブランドだけで、安心感があると思います。
確かに15W-50にしてから、燃費が少し悪くなる気がします(気のせいかも)が、夏に熱くなりやすいドゥカディのエンジンをしっかり守ることができるかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通常のオイル交換時に使用。
【使ってみていかがでしたか?】
不思議なフィーリングのオイルです。
通常、低粘度オイルは軽く回る分ノイズは大きくなります。逆に高粘度オイルは静かだけどしっとり回る感じだと思います。しかし、このロイヤルパープルは、低粘度オイルの軽さと高粘度オイルのしっとりさを両立しているようなフィーリングで、「静かに軽く回る」オイルです。基油はグループIVに属するPAOベースで、耐熱性・耐久性に優れるため入れた時のフィーリングが長く続きます。5000km程度は全く問題なく使えます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
これまで同じ車両(VMAX1700)で、かなりのオイルを試してきました。
WAKO'S Triple R、PANOLIN SYNTH、YAMALUBE Premium/RS4GP、SUNOCO RED FOX Racing、シルコリン Pro4などを使って、このロイヤルパープルに落ち着きました。エステルベースのオイルでこれより軽く回るオイルもあるかと思いますが、ストリート使用においてはエステルの加水分解による性能劣化はデメリットでしかないため、PAOベースの方が安心できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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容量:1L
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
レスポンス向上よりもどちらかと言うと基本性能維持的要素のほうが高いオイルです。
今までホンダ純正オイルを使ってましたが、純正より全体的に軽く抵抗感が少ない感じがします。
特記すべきは洗浄効果でエンジン内がとても綺麗になります。
クランク側のケースを開けて確認しましたが、とても綺麗になってました。
愛車を長く乗りたい人にオススメですよ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
通常のツーリングで走る分には不満はありません。
値段も安めで純正オイルなので安心できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 0 |
性能持続性 | 0 |
w800・2016年ファイナルエディション、走行28405qで、このエンジンオイルを入れました。それ以前は違うメーカーの100%化学合成オイルを使用していましたが、シフトチェンジがしにくかったので純正品のこのオイルを使用、するとシフトチェンジが改善されました。コストパフォーマンスに満足。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードは年に一回必ず全交換します。
ブレーキフルードは基本的に量が減ると言うことは無く、ブレーキッドの減りで減ったように見えるだけなので追加と言うより全交換が良いと考えています。量が多いですが、全交換するのでそれほど多いとは思いませんし、余ってもしっかりとキャップをしておけば吸湿性は問題無い様で、普段使いではべーパーロック現象も起きませんし気になりません。
量が多いのでケチる必要が無く、古い液をことごとく排出して無くせますし かつ しっかりと空気抜きができます。
作業時の注意点としては ブレーキフルードのタンクのキャップを開けたままでブレーキレバーを強く操作すると吹き出すので注意が必要です。ダブルディスクの場合は遠い方からエア抜きなどやった方がエア抜きや古い液の排出がうまく出来て良さそうです。古くなると色が黄色っぽくなってくるので、その色が新品時のように薄い色かつ空気が出てこなくなるまで十分空気抜きをすることをお勧めします。ブレーキフルードは塗装面には有害なので付着したらしっかりと洗い流すなどした方が良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
アイドリング時に音が静かになり振動も軽減しました。すごい!今後も使用していきたいと思います。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
メンテナンス初心者で初めてのチェーン注油でした。たぶんちゃんと注油できたと思いますが、翌日に300kmぐらいのツーリングをして問題なかったので、ちゃんと効果があったと思います。もうちょっと安いとありがたいです。
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