値段もお手ごろでしたので購入しました。希釈不要とのことでそのまま投入したのですが、濃すぎましたね。車なら無希釈でも大丈夫かと思いますがバイクでそれなりに回す方なら薄めた方がいいです。若干以前より熱を持つようでした。

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環境負荷を考えるとホントはよくないのですが、もったいないので・・・・・。

自分はフィルターの交換時でも1.4L程しか消費しないので、あまります。しかし、1.0L缶は微妙です。足りない分、もう一缶。
なんてしても、別にワイヤーなどのオイルとしても利用しないだろうし・・・。
てなわけで、大缶です。もう3000kmとかで交換なんて知りません。それに、専用のじょうろ？みたいなのは使いません。缶に付属してる変な差しを使ってやります。

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・・・・別に選んで買ったわけではありません。
ただ、やばいとこまで減っていたので急遽YAMAHAの系列ショップで購入。性能どうのとかはわかりません。しかし、そこは「純正」。安心がうまれます。

ご覧のとおり栓の部分を完全密閉して、あまりの保存を試みています。

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古いバイクなんで、化学合成油はあまり良くないと聞き、鉱物油100%のウルトラG1を使用。値段も安く、定期的に交換するので、コストパフォーマンスがイイです。自分のバイクも旧車にあたるので、早めの交換がオススメです★

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Dトラッカーに使用しています。

今回、チェーン交換をしたので、交換前後の感想です。

交換前は途中までスプレータイプのルブを、また洗浄にはチェーンクリーナーを使用していました。そのためか、チェーンがカクカクしていましたが、CPOを使用し始めてからはかなり抵抗が少なくなったように感じました（押し歩きの軽さ！）。ただし、注油するたびに汚れが飛散するのは最後までなくなりませんでした。

交換後は初めからCPOを使用しています。新品チェーンなので抵抗が少ないのは当然ですが、特筆すべきは汚れの飛散の少なさです。走行後はオイル汚れが薄っすらと浮いてきますが、飛び散るような汚れはありませんでした。また、砂埃なども余り付着しないようです。

スプレータイプのルブを使用していた時は、本当に潤滑しているのか疑問に感じていましたが、CPOは1コマ1コマ注油していくたびに浸透していくのが見えるので、安心して使用できます。

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希釈タイプも売ってありますが、原液タイプを選びました。
原液タイプだと自分で濃度を設定できるのでそれぞれの車種の規定の濃度を作ることができます。
防錆効果もあります。
この商品+オイルなどの商品とあわせて買って送料無料にして買うといいですね＾＾

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MOTUL 5100同等のオイル交換をバイク屋さんにお願いすると工賃や廃油処理ほかを含め8、000円以上かかることから、今回は自分でやることにしました。最初は300Vも考えましたが、GPZ900Rのノーマルエンジンには5100でも十分と考えてのチョイスです。気温25度~35度の状況下で走行した感触は、以前よりアイドリングが安定しギアの入りがスムーズになりました。なにより自分でメンテした実感がありますので満足感が高いです。今後もこのランクのオイルをこまめに交換していきたいと思います。

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リーズナブル！ただそれだけで選びました。
初めて使ってみましたが、3、000Km走行毎に交換してますが特に支障はありません。
しかしオイル量の減りが多いような気がしました。
再度使ってみたので結果が楽しみです。
単価が安いから早めの交換でも躊躇無く捨てることができて
気分的にも車両にも優しいと思います。

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Ninja250Rで使用。

以前使用していたルブの飛散りが激しかったので試しに購入。
感想としては、飛散りもなく非常に使いやすいです。

小さいほうは3、4回使用するとなくなると思います。
かなり小さいので、長距離ツーリング時は積んでおくといいかもしれません。

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お金が無いときにYAMAHA2STとKAWASAKI2stにて使用しています。

シフトタッチはモチュールのギアオイルや、WAKOSの4stオイルの方が良いです。少し硬めのタッチです。

ギアオイルは要求性能が低いのもあり、このオイルでもタッチ以外満足です。4stオイルには使用できない極圧剤も使えるのでギアオイルには専用のもののほうがよいのではないかな？とは思っています。ただ最近はホームセンター等では見かけにくくなっています。通販サイトのほうが手に入りやすいです。

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