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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
各ギアの使用範囲が広くなった感じです。特に１速発進がスムーズです。他の方も書かれてますが６０ｋｍ走行にエンジンの余裕を感じます。３速でスピードを乗せて４速にシフト出来ます。この値段で、この違い！コスパいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
スズキGT125の三型に使用しました。しかし純正とはネジ穴~ネジ穴の長さが違い、今まで付いてたロックワッシャー使えなかった。こちらは34ミリ純正は30ミリ。仕方ないので自分で34ミリのロックワッシャーを見つけ付けました。しかし34ミリで13丁だとチェーンがロックワッシャーの端に当たり上手く回りません。仕方ないのでロックワッシャーの端を削りボルトも交換しました。14丁なら大丈夫かと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブはローギアが当然必要なのは分かってます。
でも正直2速発進でもいいと思うくらいローギアで1速がもう少し使えたらと試しに交換しました。
交換後は発進時1速でスタートゆっくり加速していきとても乗りやすくなりました。
最高速も変化しましたが原付なので関係ありませんね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
義父の形見のグラストラッカーの修理に使いました
大手メーカーの安心とスチール製の安心です。
ゆったり乗りたいので歯数を変更しました。
取り付けも純正同等でやりやすかったです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントの歯数を変更するとリヤの歯数を変更するより違いが大きいのでいいですね。
安定のスチール製で安心です。
価格もお手頃なのでオススメです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2019年式AA09スーパーカブ50に装着
カブの不満は、何故かしら、ローギアード過ぎる。最初ドライブスプロケットは１３Tが付いている、これを１５Tに換装した。２回りほど大きくなります。
換装の狙い
手っ取り早くローコストで不満解消するためです。
換装後
・1速が使えるようになった。 換装前は、1速はエンジンがすぐに唸ってしまい引っ張れずに速度が頭打ちとなってしまった。
そこで、いつも２速発進でした。 欲を言えば、もっと引っ張り２速に繋ぎたいが、５０ccなので、その辺は妥協でしょう。
・各ギヤの繋がりがスムースになって、各ギヤで引っ張り、最後に、トップに繋ぎ、さらにトップで引っ張って最高速度がアップ、平坦地では十分引っ張れた。
向かい風や、上り坂では当然シフトダウンさせることになろうかと思うが、最高速度が上がるってことは大きなメリットです。
つまり、街中で、交通の流れに乗れるということ、つまり、安全走行に繋がるということです（カブは、速度が出ないので街中の流れには乗れませんでした。）。
取付の注意点
スプロケットカバー内側にU字のスプロケットガードがある、換装後は、そのままでは、このスプロケットガードとチェーンが干渉してしまうので、
スプロケットカバーが閉まらなくなってしまい、皆さん色々とやられているようですが、
T=約２ｍｍ程の樹脂のワッシャーをスプロケットガードの代わりに挟んで、スプロケットカバーが閉まるようにしました。赤矢印の２個のワッシャーです。
総評
千円強の投資で、気分良く乗れるのだから、文句なしでしょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
グロムにウイルズウィンのツインマフラー装着し、出力特性が変わったので、16Tに変更。結果、平地では1速、２速、共に素晴らしく伸びのある加速。３速は7千回転までは気持ち良く回ります。が、逆に8パーセント以上の登り坂は３速後半、４速全域で失速します。登りの少ないツーリングには最高のパーツです。この価格でこの効果はコスパ良し。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-07の525チェーンから520チェーンへのコンバートで使用しました。
スプロケットのロックナットは新品を使用しています。
ロックワッシャー式ではないので、少し高くつきます。
走行しての感想は、低速ギアの1速?4速ぐらいまでは、特に変化を感じませんが、5速6速を使っての低速走行で抵抗が減り、駆動が軽くなったように感じます。
ゆっくり走るのが気持ちよくなります。
でも、チェーンが新品なのが、一番効果的だったのかもしれませんが、セットで交換ですからね。
交換後はとても満足に走行できます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
D-Tracker125に使用しました。純正はファイナルが14/44で小気味良い加速をしてくれるのですが、すぐ回転数が上がってしまうので、少しロングにするためにフロントを15丁にしてみました。約7％ロングで約1ヶ月乗ってみた結果、予想通り速度に対する回転数の上昇は緩和しましたが、トルク不足で加速の小気味良さがなくなってしまいました。製品は仕上げも良く問題なかったので、この価格で手に入るなら、次はリヤを45丁にして少し抵抗を減らすとか、いろいろ試してみようと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。精度もバッチリです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
キタコ社はフィキシングプレートも付いて価格が同じなので
その辺は負けないで欲しい。
【比較した商品はありますか？】
キタコ社
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
スプロケットガードプレートも取り付けねばならず
それがSP武川製だったので合わしてみました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
1速ですぐエンジンが唸り即2速にシフトしてましたが
普通のバイクの様に1速が使える様になり便利です。
また4速60km/hでエンジンが唸り気味だったのが消え
快適になりました。
【取付は難しかったですか？】
フィキシングプレートを取り付ける際にスプロケをやや前に
出し位置決めをするのが面倒でした。
【取付のポイントやコツを教えてください】
純正のスプロケを取り外す際に、どの位置にハマっていたか
前もって確認しておくと作業が楽です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
付いていませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【その他】
街中だとシフト操作が忙しかったが余裕でシフト出来る様になり
便利です。
ウルトラローギヤードだった1速が普通のバイクの1速の様になり
大変乗り易くなります。
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