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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
15Tに交換した感想を一言で言えば「14Tよりも扱いやすく」なりました。
ドライブ側の歯数を上げたので加速よりも速度優先ですから、どのギアポジションも加速が鋭い訳ではありませんが、特に平地の1,2速でエンジンがスムースに吹けてナチュラルにスピードが上がっていく感じが、とても気持ちよくなりました。
平坦路では、1速でも20km/hを少し越えるくらいまで引っ張れるようになりました。交差点の信号待ちで青になってスタートしても、純正14Tでは目の前の横断歩道を走りきる前に2速に上げないといけないくらいでしたが、15Tでは交差点の中心くらいまで1速で引っ張れるようになりました。エンジンが唸りだすまで回しても、14Tではスピードメーターに書かれている1速上限の20キロは出せませんでしたが、15Tでは余裕です。マフラー交換の効果もありますが、それを差し引いてもエンジンを回して加速していく感じがスムースになりました。
20キロあたりで2速に上げたら、エンジンがちょうどいい感じの回転数なのか、スーッと加速していきます。14Tではエンジンの吹けが早すぎて気持ちよくシフトアップできる感じではなかったので、印象がだいぶ変わりました。
マフラー交換の効果で14Tでも2速上限の40キロまでしっかり回るようになりましたが、15Tならまだまだ回せそうな感じです。頑張れば、おそらく50キロ近くまでいけるかも。
40キロくらいで3速に上げますが、エンジン回転数が下がりすぎてトルクが足りないのか、馬力に対してギア比が高すぎてエンジン回転が上がらないのか分かりませんが、さほど力強く加速する感じはありません。最高速も14Tと変わらず60キロ弱くらいです。(マフラー交換で14Tでも60キロ弱まで出るようになっていました)
3速はギア比と15Tドライブスプロケットの組み合わせ相性が悪いのか、エンジンのおいしい回転域を引き出せていないように感じました。
緩やかな登り坂では、2速40キロで頭打ちになり加速していきません。平地ではもっと回るはずなのに。
急な登り坂でも、やはりギア比が合わないので2速での加速はあまり望めません。傾斜角次第では失速しかねません。
なぜか下り坂でも2速のスピードは伸びません。エンジンは回りきっている感じではなさそうですが、14Tの時とは様子が違ってエンジンが苦しそうです。
平坦路と違って、坂道では2速のミスマッチ感は否めません。
平坦路3速と坂道2速がちょっと残念な感じですが、今の使い方(ほぼ町中の通勤専用)だと平坦路スペシャルにすればいいので、少なくとも3速の使い勝手改善が必要です。対策としては、平坦路3速・坂道2速のどちらもギア比に対して馬力が足り苦しいと考えたので、当初の計画通りドリブンスプロケット歯数を39Tから40Tに1つ上げて、少しだけ加速寄りに戻してみたらいい感じになるかもしれません。
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丁数：17丁
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
値段も安く、穴あきで純正品より軽く、見た目もレーシーでかっこよく、信頼のisa製で仕上げも精度もバッチリ。
言うことなしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
VTR1000SPで使用しています。
相手になるチェーンはRKの530X-XW。
5000km程度使用して歯数変更のために一度取り外して洗浄してみたところ、画像のような状態でした。
表面処理が少し削れていますが段差になるほどではないです。
普通のスプロケだともう少し摩耗が進むところ、サンスターのこれは相当な耐摩耗性だと思います（
相手のチェーンの精度と耐久性にも依存します）。
歯数を頻繁に変更する私のような人間にとってはちょっと高価なのがネックですが、一般用途なら
かなりお薦めできます。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
普段使用している、ストリートトリプル用のフロントスプロケットを探していました。
ちょっと加速感を増やしたいため、ノーマルよりも一丁小さいものを探していましたが、国産大手メーカーでは既に取り扱いが無かったり、ラインナップに無かったりで、結局たどり着いたのがドリブンという海外ブランドのスプロケット。納期も１週間ほどで届きとても助かりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スーパーカブ50FIに取り付け。ボルトを外して付け替えるだけ。素人の自分でも作業時間は15分程。
歯が少しすり減ってきてたので交換しました。
次は1丁下げて12丁にして加速寄りにしようと思ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リヤノーマル４０丁
リヤ４２丁
フロント12丁（見えにくいけど）
XR250（MD30）97年式標準スプロケフロント13，リヤ40をフロント12、リヤ42に変更
コースやレースで低速1速、2速が使いやすくなりました。
今度はリヤを44か46位にしようかと思っているけど、ノーマルチェーンガイドが当たりそうで出来ないっすよね。
誰か教えて下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リヤスプロケットが届き次第バイク屋にて交換予定なので、まだ走ったインプレは書けませんが、売り上げの一部は交通遺児等育成基金に寄付されるそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モトクロッサーのFスプロケの歯が曲がってきたので、前後まとめて交換しました。前後共にISAにしました。
アウトプットシャフトのスプラインとのかみ合わせもぴったりでした。
ぴったりすぎて、軽く叩きながら入れました。ガタが全くなかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
w650を520にコンバートしているのですが。もう少し加速力を狙いたくて。15Tから14Tへ…問題はオフセット分をロックシムか何かで調整する必要があります。もしくはw800のﾘｱﾊﾌﾞに交換？割高になりますが。(笑) 当然燃費も悪くなりますし、ツーリングではエンジンが悲鳴上げるかも！(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Dトラッカーのデフォルトの前側のスプロケの端数が14なので、見た目が新品になった。
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