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4.0/5
有名なメーカー品なので、安心感もあります。
値段も安いので、交換にも最適です。
チェーン等を交換する時に、一緒に交換しては如何でしょうか。
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5.0/5
CRF250Lには、簡単に取り付けられました。
使ってみて、低速から力が有り林道などオフでは、ちょうど良い位に成りましたが、やはり高速側はエンジン音が喧しくなってしまいました、これは仕方ないですね。
思っていた通りで良かったです。
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R125の純正14Tから一丁落としの13Tに変更しました。
R125用のスプロケは国内で簡単に手に入るものはXAMの物しか無く、他に選択肢はありません。
国内製造品なので作りはしっかりしてます。
R125は車体が重く馬力が無いので、R125でレースに参加してる人はほとんどの人が13Tに変更しているようで、レッドバロンのメカニックも13Tにしたほうが乗り易いといっていました。
取り付け後の使用感：
純正14Tだと二次旋回のときに3速では回転が上がらなかったのですが、13Tに変更後は3速でもスムーズに回るようになったのでギアチェンジの頻度が減り非常に乗りやすくなります。
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5.0/5
チェーンをコンバート420→415にする為購入しました。
非常に硬いですが、重量は軽かったです。
500キロ使用しましたが、削れてる気配がないので耐久性に期待できるかも。
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本当は多少安い某D社のスプロケを購入予定でしたが
13Tの在庫が無く欠品で入手不可能だったので他を物色
スプロケといえば信頼のサンスターでしょって事で購入。
流石、細部の作り込みというのか、精度というのか
綺麗に作って仕上げてあるなぁという印象です。
製品自体の性能、耐久性を含め全く問題ありません
ただ一つ不満があるのは装着に関する説明が一切ない
スプロケごときに説明なんてと思うかも知れませんが
純正と表裏形状が違う試、どっちが表側か分からず
装着の際、戸惑いました、実際表裏間違えて装着してる人も
いる様です。
車種によってサンスター刻印されてる側が表の場合もあれば
裏の場合もある様です。
この辺りの説明書なりを車種別にキチンと記載するべきだと思います。
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5.0/5
エストレヤの巡航スピードをあげたくて購入しました。
みんなは取り付けが一筋縄でいってないようですが、外したのはスプロケットのみで、チェーンを通して取り付けできました。コツがあるのか分かりませんが、以外に楽に交換できました。
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4.0/5
88ccのモンキーにつけるために購入しました。すでに同製品を装着していますが、チェーンの片伸びが気になりだしましたので、ファイナルギアとともに3点で交換するため再購入です。交換にあたりはずしてみましたが、ファイナルは結構減っているのに、フロントは見た目ほとんど減っていませんでした。
6000kmぐらいは楽々もつようです。
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5.0/5
セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。
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5.0/5
ハイギヤ化を狙い、エストレヤ純正の15丁から1丁増やして16丁を購入しました。
本当はリアも減らしたいところですが、リアはディスクブレーキなので純正の丁数しかなく断念。
乗った感じは、きもーーーち早くなった気がして、こっちの方が加速は自然な感じがしますが、エンジンブレーキは少し効きづらくなりました。
ブレーキ時に気を付けないといけません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
5速巡行時の回転数を下げたくて、購入しました。
ノーマルだと60km巡行時に鼓動感がなく、せっかくのロングストロークの楽しさがやや薄くなりますが、フロント1丁上げるだけでずいぶん楽しくなりました。発進は、ややもたつくようになりますが、慣れれば問題ないと思います。加速はやや鈍くなりますが、もともと飛ばすようなバイクではありませんので、私は気になりません。
取付けは、オイルを抜いてゼネレータ側のカバーを外さなければならないので、パッキンも用意した方がいいです。私の場合は、合わせて250TRのスイングアームとホイールを流用したので、チェーンも必要となりました。
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