2019年キャブ車モデルの純正チェーンは、520サイズですが、新型Fiモデルから428サイズに変わっている。
ということで、520から428にコンバートです。
結果！見た目が格段に良くなり、なおかつ、ゴールドチェーンの高級感。
そして、細くなったことによるものか、明らかに軽快な走りと、チェーンから発する音は静かになり、滑らかな動き！

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CYCのカラーチェーンから交換しました。
まず感じたのは「押し歩き時の滑らかさ」と「チェーンノイズの軽減」で、
そのおかげか走行時もスーッと加速していく感じになって運転が楽しくなりました。

購入にあたってはEK 520SRX2も候補になりつつも比較結果が圧倒的に優位な本商品（520LMX）に決定しました。
（DID 520VX3も候補でしたが、重量・寿命の点からEK 520SRX2と同等だったためボツしています。）

【比較内容】
比較対象：EK 520LMX / EK 520SRX2
重量（100L）：1.39kg / 1.57kg
シール形状：NXリング / QXリング （NXリングはQXリングより耐久性高）
価格（Webike販売価格/税込）：¥10,554 / ¥9,971

比較すると価格は少々高いですが、それに見合うだけの「軽量」「長寿命（シール）」という価値があります。
※本商品（520LMX）は「?350cc」までのバイクが対象。

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1シーズン、およそ30?40時間の走行で交換しています。30馬力に届かない250シングルだとまだまだ使えそうですが保険の意味で。ストリート用のシールチェーンに比べ軽く回っている印象はありますが、実測では変化は現れないと思います。

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これまで同じＥＫチェーンの５３０ＺＶＸ３の青を使っていましたが、この度、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換する事にしたため、チェーンをこれまでの１１０リンクから１１２リンクに伸ばさなければならなくなり、まだ交換時期でも無かったのですが、チェーンを交換する必要が生じてしまいました。
当初、スイングアームは替えない予定だったのですが、勢いで買ってしまい、予定に無かったチェーン交換まで必要になってしまったため、今回はお安い５３０ＳＲＸ２を選択しました。元々、前回のチェーン交換の時も、自分程度の乗り方ではＳＲＸ２で十分ではないかとの思いがありましたが、前回は交換前と同じＺＶＸ３にしていました。今回は、予算重視でＳＲＸ２とした次第です。
今回、たまたま１１８リンクの物が安く出ていたので、６リンク分をカットして使用しました。ここからは、私のやり方となりますが、今回は、長いチェーンを買ったので、まず、カットする所のピンの頭をサンダーで削って、チェーンツールでピンを押し出してチェーンをカット、その後、チェーンを両スプロケットに通し、ドリブンスプロケットの所で両端が隣り合う状態にします。付属のジョイントに同じく付属のグリスを塗布し、揃った端っこにジョイントのピンを通して繋がった状態にして、ホイールを回してジョイント部を両スプロケットの中央部下側に移動させます。次にチェーンツールでジョイントのピンにプレートを圧入します。その際、押し込み過ぎるとその部分の動きが悪くなるため、ジョイント部分と他の部分が同じ幅になる様にノギスで幅を測りながら、適正な位置までプレートを圧入します。プレートが入ったらチェーンツールでジョイントのピンをカシメます。メーカーのホームページによると５．６?５．８ミリまでカシメるとなっていますので、こちらもノギスで測りながら、ピンの頭が規定の大きさになるまでカシメていきます。今回は、方や５．７ミリ、もう片方は５．６５ミリとして完成としました。ジョイント部分の動きが渋いといった事も無く、良い感じにできたと思います。
交換後に１００キロ程走行してみましたが、何ら問題無く、多少ラフなアクセル操作をしても気になる様な事は有りませんでした。また、新しいチェーンになったので当たり前ですが、押し引きに関してもとても軽くなったように感じました。今のところＺＶＸ３との差は感じませんし、恐らく、私の乗り方では今後も差を感じる事はないような気がしており、ＳＲＸ２はコスパに優れた良い品だったのではないかと思っています。まだ替えて間もないので耐久性はまだ分かりませんが、なるべく永く性能を維持してくれる事を期待しています。

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スクリュージョイントタイプは、専用工具なしで取り付け出来るのでとても優秀です！
大型車用になってくると各社カシメタイプになることが多いですが、かゆいところに手が届いてくれます(TRXにて使用)

取り付ける際は、先に新品チェーンの保護グリスを拭き取ってから作業されることをおすすめします(^^)
ネバネバが付いたまま作業すると、清掃が大変になりますので、、(笑)

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物はDIDで語らずとも良い。シルバーメッキにジョイントイエローが個性的！

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ズタボロ音出まくりチェーン使うなら、さっさと交換しましょう。

Webikeでは購入してないけど(スンマセン)、かし丸君必須。
あれが最強で他は……
基本的にグリス？ベタベタなのでシリコン？ゴム手袋で
扱って都度都度交換して作業すればバイクも汚れない。
(防錆の為でしょうね)
今回は純正サイズから520へスプロケも変更したので
チェーンをイチから装着するのが大変だったかな？
コマ数はなるべく余るくらいで計算して購入しないと痛い目見ます。


ステッカーでも入ってたら嬉しかったかも(笑)

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【使用状況を教えてください】
チェーン交換に
【使ってみていかがでしたか？】
問題なし、安いので手軽に交換できる
あまり伸びにくいと思う
【他商品と比較してどうでしたか？】
安いし、大手メーカーなのでこれにした
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの向きに注意
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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▼商品名
DID ダイドー ZVM-Xシリーズチェーン 520ZVM-X ゴールド 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】

▼商品番号
520ZVM-X_G&G-120

▼取付車種
GSX-R1000R

▼作業工数
1.0時間

▼何故この商品を選んだか
車両に取り付けているチェーンが交換時期に達したので、コンバートも兼ねてチェーンを今回交換しました。

チェーンメーカーに関しては特にこだわりはなかったのですが、ゴールドかつリッターSSの排気量を許容しているところで探して一番安かったので今回これにしました。

▼使ってみた感想
まず最初の感想は、他社チェーンのような白いチェーングリスではないので見た目がきれい！

大体、チェーンの最初についているグリスは白いので、取り付け時に落としたりあきらめて真っ黒になるのを見守るかといった気分の悪いスタートを常にしていたのですが

DIDのチェーンは薄い黄色のグリスなので、チェーン本体が白くなっておらず取り付け時に汚らしくならないです。
ここは、見た目的にはよかったと感じた点ですね。


取り付け後の押し引きに関しては、コンバートしているので軽くなっているのと
チェーングリスかチェーン本体の特性なのか分かりませんが、バイクの転がり抵抗はなくなった？感じがしました。

といっても同じ幅のチェーンを同じ車両で試したわけではないので、プラシーボ効果かもしれません。
※感じ方には個人差があります。


▼注意点
・カシメチェーンとなるので、カシメツールの使い方を熟知した人と一緒に取り付け作業を行ってください。

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これまで使っていたEKのブラックチェーンがだいぶヘタってきたようなので今回はRKにしてみました
純正は106とか8とかだったと記憶してますが自分はGクラフト6cmロングをつけているので116コマを購入しました
とてもキレイなゴールドで見た目はちょっと派手になりましたがこれはこれで良いと思います
少し走ってみましたがさすが新品チェーン
とても静かでスムーズにタイヤが転がってる感があってとても満足です

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