5.0/5
とにかく見た目重視!
フリクションロスうんぬんはあるんだろうが、体感できるもんじゃない。
オフ車はチェーンが目立つので好きな色にできるEKはオススメできます。
価格もRKやDID等と比べ安いし、安心の日本ブランド!
因みに私はKLXとカタナの両方装着してます。
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CRF50に使用しています。
レースに使いますが、初期伸びも少なく見た目も良いです。
価格の割には良い商品で、また次回も使いたいと思います。
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【Webikeモニター】
YZF-R1の純正チェーンが錆びだらけになったので交換しました。めっき処理がされているので、長距離のツーリングで雨が降っても簡単に錆びが発生しないことを期待します。
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まず元々ついているチェーンを切るのが大変でした。
チェーンカッターが無く、カシメ部をひたすらヤスリで削り、切りはなし完了。
次はグラインダーで切ろう(笑)
取り付けは簡単
しかしチェーンジョイントのプレートが入らない事態が・・・・
工具が無いので圧入できなかった。
で、ピンの先端をプレートが入るまでヤスリで削りクリア
勢いよく段差を乗り越えてしまい、チェーンが片伸びしていたのでスッキリ
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5.0/5
スプロケットを交換(52T→50T)した際、チェーンも同時に交換。
抵抗が減り、走りが軽くなった気がしますし、コストパフォーマンスも
良いと思います。
なお、スプロケット交換に伴い、標準より1コマ詰めて装着しました。
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5.0/5
5000km以上ノーメンテで伸び切ってしまっていたので購入しました。前のチェーンがよっぽどヘタッテたのか、かなり良くなりました。とにかく動きが軽くなりました。チェーンは大事です(^_^;)
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ねじ式のカシメについて
SRX2用のカシメ用のナットは袋ナットに
なっています
締めるのをスパナでしめて ボルトが
折れてしまい失敗しました
締めるときは メガネレンチでナットの
付け根を締めたほうが失敗しにくいと思います。
またボルトの奥まで袋ナットが入るか
取り付け前に確認したほうが良いです。
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4.0/5
TS125R用に購入。
ノーマルチェーンが伸びてきたので交換。
ノーマルがエンドレスチェーンで外すのに苦労したが、このチェーンはコマ数も詰める事無く、取り付けもクリップ式なので簡単でよい。
ノンシールなので注油はこまめに行わないといけない。
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延びない、ということで定評のある江沼のチェーン。
そこそこの値段で見た目が派手な本品を選びました。
取り付けは自分で行いました。
取り付け後2500~3000キロ程度で、初期伸びが目立つようになりました。
私の乗ってるWR250Rは、純正のチェーンがあまり良くないので
それから比べると見違えるような性能に思えます。
ただ、黒い部分はこすれて徐々に落ちていきます。
それが残念。
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5.0/5
セールで安かったので購入しました。
カット無しで取り付けられた為、簡単でした。
もともと付いているルブは落とさないと金色になりません。
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