10年も使用していたNGKのプラグコード＆キャップから交換しました。
末期は少しでもカブると再始動困難となったり、中回転域で引っ張ると息つきを起こしていましたが、
このレーシングケーブルに交換して、プラグがびっしょり濡れても走れる様になり、
自分がプラグの状況を気にしなくても、結構、何とか大丈夫になりました。
火花が強くなったのか、始動性も抜群で、極寒時でもキック1発、若しくは2発で必ず始動出来ます。

あと、見た目も良いですね。（赤いコードだけですけど…）
値段の割りに性能向上は感じますが、私の場合、始動性とカブっても多少、何とか
なってしまう所以外の、パワーアップとか燃費向上の謳い文句については実感が
有りませんでした。

でも、個人的には十分満足です！

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IGコイルが寿命を迎えたのでコイルを換えるついでに購入しました。取り付けも問題なく行えて調子を取り戻しました。今回はコイルを新品にしているので純粋にこの部品の効果は？ですが、純正の新品ケーブルに比べるとケーブル自体に弾力があり、しなやかで耐久性がよさそうです。

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【webike モニター】
届いた翌日に早速、取り付けをしました。
長いケーブルが2本、短いケーブルが2本、間の長さのケーブルが4本、封入されていました。
純正ケーブルの長さの場所に合わせ、繋ぎ合わせしました。
※純正ケーブルの長さより各々、10cm以上に長いケーブルでしたが、取り回しを試行錯誤しながら、切らずに取り付けました。
ケーブルのシリンダー番号順に（ゼファー1100は、8本プラグ仕様なので8本のケーブルがあります）番号が振ってあるクリップが有りコイル側とプラグ側に各々、取り付けをし、点火プラグの順番へ間違わずに初めての方でも取り付けできる親切さがありました。（ゼファー1100の場合、イグニッションコイル4ヶは取り外してケーブルの交換をお奨めいたします。）
取り付け後、エンジン始動！
掛かりの良さは、ハッキリと違いは判ります。
（私は、プラグも以前手に入れておいた、新品CR9E標準プラグと一緒に取り付けましたが）
まだ、近場（約5km程しか走行してません）が、スムーズに加速していきます！
◎取り付け時間は、走行できる状態（シート外し~タンク下ろし~折り返し~エンジン始動まで）約3時間30分程度（焦らず、清掃＋取り回しを考えて） でした。
また、見栄えも良く、タイガーカラーのゼファー1100には、良く似合っています。

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車両入手時に4気筒のうち2本だけ社外品が取り付けられており、
年式も考慮した上で、点火系の信頼性向上のためシリコンプラグコードに
交換しました。

交換作業のために、燃料タンクをイグニッションコイルを車体から取り外す
必要がありましたが、プラグコードの交換自体は特に難しい作業では
ありませんでした。

本商品はプラグコードと、一体式のカバー付きプラグキャップになっていましたが、
車種別に設定された商品のためエンジン側もきれいに取り付きました。

取付位置識別用のナンバーリングが付属しているのもうれしい配慮だと思います。

取付時にNo.3シリンダーのコード長には余裕がほとんど無かったので、
配線長はもう少し余裕があるといいと思います。

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説明書どおり、元のケーブルを切ったり、このケーブルも切ったり、他の方のおっしゃっている切る切らないといったことはセローではないっす。
若干ケーブルが余分に感じる取り回しになりますが、何とかなります。

変化はあまり感じられなかったです。幾分かエンジンの回り方が元気な感じが見受けられた。

今はイリジウムと併用していますが、確実に始動性は上がっています。6・7年経ったバイク、バッテリーは1年もの、冬季2週間放置できゅきゅきゅきゅ・・・どるんといった感じです。

それにエンジン周りのアクセントになって好きです。性能を抜きにしても、デザインで買います。

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[webikeモニター]慣れていないので取り付けにかなり時間がかかってしまいました。ゼファーの場合、コードが8本のため取り付けも取り回しも思ったより大変でした。コードの長さは必要にして十分でした、カットはしませんでしたがうまく収まりました。真っ赤なコードなのでカスタム感がでてます。性能ははっきりとした違いはわかりません。

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【Webikeモニター】
コスパとカラーバリエーションが豊富です。

コイル交換のついでにコードも変えました。
偽ノロジーにしたので、性能の変化はわかりません。
純正は10年以上経っていたので、安心感があります。

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1995 FXDに使用。最近使っていたステンメッシュのコードが怪しかったので、ハーレー定番で値段もリーズナブルなテイラーに交換。
加工は超簡単。カッターで簡単に切れるし、コイル側ターミナルはラジペンでかしめられて特別な工具はいらない。NGKやスプリットファイアーの汎用コードだとコイル側ターミナルが付属してこないのでもともとのケーブルに継ぎ合わせなければならないが、今回はそれを避けたかった。
交換してみたらエンジンの元気度が劇的にアップ、今までのコードがいかにダメだったかの裏返しだと思う。やはりエボにメッシュはXだったようで。
今後気になるのは耐久性。以前使ったスプリットファイアーに比べてしまうとコイル側ターミナルがどれだけ持つか、また色も微妙なので退色するかも。ただ値段が高くないので毎年色違いに換えるというのも面白そう。
とりあえずエンジン復活したのでOKです。

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【Webikeモニター】
純正のプラグコードが劣化したためハイパワーコイルのフルパワーキットと合わせて、以前より取り付けてみたかったため奮発して購入!!
取付は、イグニッションコイルも同時交換を行ったため、ボンドやドライヤー、プラグコードのカットをイグニッションコイルの取付要領書に指定された通り行うのが私には苦悩でしたが、取付要領書を熟読した上で、トライしました。

取付後は、黒色なので一見ノーマルと変わらず目立たない。でもフルパワー!!
フルパワーイグニッションコイルと同時交換なので、プラグコードのみのパワーアップ感は不明ですが、ノーマルキャブのジェットセッティングと、カスタムフィルターの仕様でも、油断していると2速でパワーリフトするほどパワーが出ました。

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ウオタニのキット装着のため購入しました。
取り付けも問題ないのですが、車種専用品のため、あらかじめ長さが各気筒用に切断されています。
ノーマルで使用する場合は大変親切だと思います。
改造に使用する場合は、レイアウトの自由がないためマイナス☆X1です。

製品はしなやかでとても良いものですので残念です。

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