前回イリジウムに替えてみたが、キャブ車なので使って、やはり、イリジウムよりノーマルの方が、整備調整等、考慮すると良い事の方が多い！インジェクションの車両には、イリジウムの方が良いのでしょうが！

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イリジウムプラグからの交換です。 自分は変化を体感できませんでしたので、 標準品に戻しました。 定期交換はこの商品で充分だと思います。

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購入時から全く交換することもなく5000km毎に交換推奨ということを知り、慌てて交換用に購入しました。

元々それほど調子が悪かった訳ではなかったので、特に変化は感じられませんでしたが、
少なくとも安心感は感じられます(笑)

価格も安いので、定期交換も苦になりません。

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50ccに取り付けたせいか、発進時の加速がガラリと変わりました。標準プラグ使用時は、ローでの発進時、かなり遅く右折はしんどかったのが、イリジウムプラグ取り付け後、バイクが軽く発進してくれます。
排気量がもっと大きなバイクではわかりませんが、50ccでは効果がよくわかります。

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　いま、イリジュウム製のプラグを取り付けていますが、長距離ツーリング時用に、標準プラグを購入しました。安価であること、性能的にも問題はありません。

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知人に勧められ、DENSOイリジウムからNGKイリジウムに変えました。75ccボアアップ車両なので、1熱価上げて7番です。
ノーマルプラグでセッティングが決まったら、イリジウムを付ける予定です。以前付けたこともありましたが、DENSOイリジウムより安く性能も同等なので、こちらで十分だと思います。

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以前使ってたことがあり、その後DENSOイリジウムを使っていましたが、知人にDENSOよりNGKの方が品質管理がしっかりしていると聞き、ノリで購入しました。
正直同じイリジウムなので違いがあまり分かりませんでしたが、「公道最強仕様」の謳い文句がイイですね(笑)
パッケージもカッコよく、バイク乗りの心を揺さぶります。
値段もDENSOより安いので、しばらくこれでいきます。

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RG500ガンマに使用。
ホットワイヤーとイリジウムプラグの組み合わせでかぶるので、ノーマルプラグに交換しました。
するとかぶらなくなりました。

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中古車両にて購入したVT250Zのエンジンオイル交換時期が来たためエンジンオイルを交換し、1000kmほど走ったところでアイドリングが時々不安定になるようになってしまっていました(´Д`;)
プラグは納車の際に交換されていると聞いていたので最初はプラグコードを疑ったのですがプラグコードを交換しても直らず、プラグを取り外してみたところプラグの先の長さは新品と並べてもあまり差がない程度の長さだったのですが、よく見るとフロント側のプラグの先端の白い部分が一部欠けてしまっていました(´・ω・｀)
プラグの焼け色も極端に白く、明らかに薄すぎる状態でした。納車された段階で確認しておけばよかったのですが・・・。

パイロットスクリューの回転数も純正の通りで間違いなく、まさかとは思うけどもしかして番手が・・・?と番手を見てみるとDPR-7EA-9が入っていたので、それが原因かな?ということでこちらの純正の番手のDP8EA-9を購入させていだきました(｀・ω・´)

交換直後は吹けは良くなったもののセル一発とはいかず、かかりが少し悪い状態だったのですが10分ほどアイドリングにて放置させたところアイドリングも安定するようになり、走り出しから60km/hまでの距離も前より短くなりました(。・ω・ノノ゛

今回は原因がわからなかったので純正のプラグであるこちらのプラグを購入しましたが、無事症状も改善され安心して走行できるようになったので10000kmほど今のプラグを使用して次回はイリジウムプラグに挑戦してみようかと思いますヽ(´▽｀*)ノ
アイドリングが安定しない、吹けが少し悪いなどの症状に悩まされている方はぜひプラグ交換を試してみて欲しいです！

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普段はイリジウムですが、エンジンの仕様を変更したのでキャブセッティング用に購入しました。
ボアアップ車両なので、熱価も6→7へ。安いからいいですね。セッティングが決まったら、イリジウムを突っ込みたいと思います。

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