セルからエンジンの掛りが非常に良くてアイドリングも
安定してバラツキがありません。
走行は低速　中速　高速域とバラツキなく
高回転まで上がりレスポンスが非常に良くなりました。
マフラーを社外物に取り換えた場合は必要かもと思います。

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カブに取り付けました。

イリジウムプラグは一度カブると復活しないので、いじっていたり、キャブセッティングがドンピシャで出ていない車両はノーマルを付けています。

高いプラグをつけるより安いノーマルをこまめに替えた方が絶対いいと思います。

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このプラグに付け替えてから加速感が増したような気がします。またアクセルレスポンスがスムーズになったような気がします。劇的に体感出来るようなものではありませんので期待しすぎるとがっかりすると思いますが、付け替えて悪くなることはありませんので安心して購入しても良いと思います。

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YZF-R1(2016年モデル)に使用しています。
約1万km毎に交換しており、これまでに3回ほどこちらの商品を使用しています。

これまでプラグにおいて不具合は全く起きておらず、信頼性の高さを感じます。
また、1万kmの交換時にプラグを見ても、しばらく問題無く使用できそうな状態です。
自分はギリギリを見極めることが出来ないため、1万km毎に交換していますが、もしかしたらライフとしてはもっと長いのかもしれません。

他の商品も試してみようかとも思うのですが、いかんせん不具合が無いので変える気になりません。
次回も本商品を使用することになるかと思います。

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愛車のWR250Rが３年目を迎えたので、そろそろ変えてあげるかという軽い気持ちで交換に踏み切りました。
が、変えてよかったです！

自走で北海道へも行ってきましたし、ヘドロの中で泥遊びもしました。
取り付けられていたプラグはサビサビの黒々でいつまで保ったのやら。。。


重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。ただイリジウムプラグに変わったからといって、
乗った感じはわかりませんね。
着火性も燃費も上がったような感じもありませんでした。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】


【比較した商品はありますか？】
あまり交換頻度が高いものではないので、標準プラグとイリジウムしか使ったことがありません。
次はMotoDXを使ってみたいのですが。


よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
WR250の後続距離を少しでも伸ばしたかったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
先にも書いていますが、自分はあまり効果を体感することはできませんでした。

【取付は難しかったですか？】
以前乗っていたのはセロー250でそれに比べるとWR250Rはタンクを取り外す必要があり、
若干手間に感じました。


【取付のポイントやコツを教えてください】
タンクは完全に取るわけでなく、よこに適当な台などを用意できるのなら
台に避難させて交換が可能です。

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過去にイリジウムプラグに交換した事があったのですが、合わなかった感じがしたので純正プラグを定期的に交換しています。
マジェスティーｓは高回転エンジンなので、早めに定期交換した方が調子を維持できると思っています。

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CBR400RRに取り付けました。

個人的にイリジウムは被ったら復活しない経験があるので、キャブ車にはノーマルプラグを使用しています。

また、キャブ車はプラグ交換をすると効果が分かりやすいので、10000kmか3年くらいで交換しています。

安いのでバンバン替えちゃいましょう！

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Ninja1000の適用は純正CR9EIA9しかありません。
しかしネジ径、熱価が同じなら取付は出来る。
やる場合は自己責任でお願いします。
純正1本目は12000kmで交換。2本目は25000kmも走ってしまった。
交換は結構めんどくさい。特に4番はやりづらい。
ロングライフというこの商品に期待。
取付後は特に問題なく吹けあがる。
新しいプラグなので当然。
耐久性がいいなら他を買う理由がない。

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バッテリー充電と合わせてプラグ交換をしました。今までもイリジウムプラグを使っていましたのでフィーリングはあまり変わらないと思いますすが、始動制が格段に良くなりました。もう少し安くなると嬉しいです。

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HRCが作った？MC18 RKのセンタープラグヘッドを入手したので導入に合わせて2本購入しました。
プラグキャップも対応品に交換が必要です。
街乗りしかしないので9番を選択。
まだレストアが完全じゃないので殆んど走ってませんが、始動性もいいです。
ただ、特殊なのもあってか、2本で1万越える定価なので、(普通のイリジウム4本買えるくらい？)コスパが悪いです。前後共にセンタープラグ化の為目をつむるしかありません！
ライフもわからないので今後使ってみて期待です。

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