イリジウムプラグにしようかちょっぴり迷いましたが普通のプラグにしました。NGKなので悪い訳がありません。普通に元気よく点火します。

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【取り付けた車種】
スズキ　SB250になります。
聞き覚えがないかと思いますが簡単に言ってしまえばスズキのカウルをつけたDトラッカーとなります。
純正部品はカワサキしか買ったことがありません。


【商品に関する情報】
いつものプラグです。

【使用をしてみて】
乗り始めてから一年、純正のプラグしか装着したことがなかったのですが、毎回プラグは真っ黒．．．
燃調が濃いのかとも思いましたがキャブいじって見た感じだとそれもどうやら違うみたいでした。

余り純正ではないパーツをつけるのは気が引けたのですが、とりあえずねっかを下げてみました。

装着してみた感じだと問題なく走れていますが、装着した時に聞いた話だと熱価を下げすぎるとプラグが溶けてエンジンがお釈迦になるそうなのでしばらくはちょくちょくプラグの様子を見ることになりそうです。

もしいい感じの焼け色がついていたらまたこの場で報告しようかと思います。

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DトラッカーのキャブをTMRにして、ガソリンの霧散化を良くしているのに点火が悪いのではもったいないと思い交換しました。
結果、変化はわかりませんでしたが、きっと燃焼効率が良くなっているはず・・・！

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専用品のためプラグの選択はこれしかなく、値段も1600円とイリジウムプラグ並み。サイズも一般的な16ｍｍより一回り小さい14ｍｍで、車載工具以外のプラグレンチを使用する際は買い足さないといけません。またロングリーチのため通常のプラグと比べて1.4倍程長いので暫く回すことになります

性能は専用品なので可もなく不可もなくといったところ。約10000ｋｍ走行したプラグを見てみると電極の角は立っていたものの、ギャップが0.7ｍｍギリギリの物やオーバーしている物がありました

NGKのプラグ交換目安は3000?5000ｋｍで、オーナーズマニュアルには13000ｋｍまたは12ヶ月毎となっていますが、プラグが点火した回数で交換しました。計算式は、交換時期（万ｋｍ）＝5000（イリジウムプラグは10000）÷常用回転数（ｒｐｍ）で計算します

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YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

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ノーマルプラグでも充分な気がするのですが、なんだか私はいつもイリジウムを使いたがります。
単気筒なので1本だし、ノーマルプラグとの違いは体感しにくいですが
気持ちの問題としてイリジウム愛用者です。
あと、メッキが違うので見た目が美しい！
次に交換するときも、イリジウム（適合あればMOTODX）にいきそうです。

4気筒バイクだと価格インパクトが大きいので真剣に悩みそうですね。

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以前のプラグ交換から3000kmほど走行したので交換のために購入。
4気筒のバイクに乗っており、気筒数だけプラグも必要なのでイリジウムやらMotoDXやらの高級品はとても手が出せないため、コストパフォーマンスに優れたコチラを選びました。
写真は使用後のプラグで、割と長距離や高速走行をこなした上での状態。性能で言うと「なんとなく開け始めがもっさりするな?」くらいの低下具合で、多分もう1000kmは使っても問題なかったかと思われます。
特に不満もなく良い製品だと思います。

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純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。

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リード110に使用していましたが特にエンジン不調も無く3万キロ以上使えました。まだ使えそうな雰囲気もありましたが突然のトラブル回避のため交換しましたが寿命が長くコスパ良いです。

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XL1200S　に現在ついていたプラグと同じ番手のプラグを購入交換。
シングルプラグ仕様なので2本購入。
ハーレーはプラグがむき出しなので交換がとても簡単です。
次回はプラグコード交換をしようと思ってます。

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