XLRとカブで使っていました。
豪勢な箱で所有感はあります。デンソーらしく造りが非常に良いです。
個人的にデンソーのプラグの精密さと、マイナーな旧車のものでも製造し続けて
くれる企業姿勢は大好きです。

イリジウムですが、いずれの車体でも効果はまあ…あります。
最初の始動性が良くなり、全体にマイルドな印象になりました。
マイルド＝トルクアップだと思います。
燃費も多少向上しました。

ただ300kmくらい走ってからは普通な感じになってしまいました。燃費も戻り。。
慣れたのかもしれないと思ってノーマルプラグに戻したら、多少違いは感じられ
ましたが大差ないような？
友人からもカブには効果薄いという話を聞きましたので、単に半球形燃焼室と相性が
良くないだけかもしれません。

劇的に良くなるものではないかもしれませんが、悪くなるものではありません。
長期耐久性は確認しませんでしたが、耐久性が良ければ悪くない選択肢ではない
でしょうか。

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カブのプラグにずっとこれを使っています。
ノンレジスターとレジスターがありますが、いつも使うのはこの安価なノン
レジスターばかりです。
もちろんノンレジスターなので必ずレジスターキャップとセット使用が必須です。

耐久性は結構ありますが、カブで使うぶんには6000kmくらいでギャップが増え、
1万kmを越えたあたりで中心電極の角が丸くなります。
他のバイクだと2万kmは余裕で持つんですけど、カブの燃焼室ってプラグにとっては
過酷なのかな？
電極が丸くなったら交換ですが、ギャップが広がった場合には教科書通りにギャッ
プを調整すれば復活します。シクネスゲージ必携ですね。

なお以前はベトナム製のNGKを使っていましたが、日本で買える完全正規のNGKの方が
品質・耐久性ともに良いです。

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　点火プラグを交換するなＮＧＫと決めている。以前はチャンピオンなどの海外メーカーや日本デンソーも使ったが、型番でプラグの判別がすぐに分かるＮＧＫが圧倒的に使いやすい。
　B,C,D,に表されるネジ径（太さ）、６，７，８，９で表示される熱価、H,Eで表されるネジリーチ（ねじ部の長さ）等、使い慣れているせいもあるだろうが、互換表を見ないでも分かる便利さは一番である。
　今回、XR100モタードのキャブのセッティング用に新たに６番を購入して使ってみた。
3000Km使用した同じNGKプラグからの交換だが、ほとんど差を感じることがなかった。ということは、2輪車用プラグのメーカー推奨交換時期は5000ｋｍだが、その間はほぼ性能を維持していると思って良さそうだ。今回のテスト交換でも3000Km程度では性能差を感じることができなかったから、早めの交換でも5000ｋｍは使った方がいい。
　交換時期に関してはバイクの種類（正確には点火装置がエンジン性能に与える影響）によっても差があるようだ。傾向としては高性能エンジンほど推奨時期に交換した場合の｢新品効果感（プラグ交換して良くなった感）」が高く、低出力エンジンほど、代わり映えしないようだ。
　今回、キャブのセッティング用に新たに7番も投入してテストしてみたが、燃調の濃い薄いをプラグの熱価でカバーするのは邪道だと改めて感じた。プラグの焼け方は熱価よりもその時の走り方に左右される事が多い。画像は同じエンジン同じキャブのセッティングのプラグだが、焼けるはずの6番の方が色が付いて、焼けにくい7番の方が白く焼けている。6番は市街地を低速走行後、7番は高速連続走行後の画像である。
　標準プラグできちんとキャブセッティングが出たエンジンに対して、高回転連続使用が多いなら、高熱価型へ、低速使用が多いなら低熱価型へ変えるというのが基本である。
　燃調が濃いから、焼けやすいプラグへ。薄いから焼けにくいプラグへ変えて対処するというのは、あくまで付け焼き刃であって一時しのぎ、、正しくはキャブのセッティングを変えるべきであると思った。
　また、燃調が濃い場合の判断は新品プラグでも判断可能（すぐに真っ黒くなる）だが、燃調が適正な場合、100Km以上走り込まないと色は付かない。焼けすぎだと勘違いしないように、慎重にキャブのセッティングを進めて欲しい。

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NGK ：標準プラグ D8EA 2120
ストックナンバー：2120形状：ネジ型サイズネジ径：φ12.
キャブセッティング出すときに使用　価格対効果が良く大変満足です。

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コストパフォーマンスが良い上にセールだったのでよりお得感がありました。RZ250改Rエンジンの仕様に初めて仕様しました。B8EGとB8EGVとどちらを試すか悩みましたが、価格も安く先ずはB8EGにしました。ウオタニコイルとの相性も良い様で始動性も良くなりトルク感も増した様な気がしました。イリジウムも試したが2ストローク車ではかぶりやすいがB8EGは2ストロークレーサーにも使用されている事もあり耐久性も期待します。

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量販店で買うと1本1700円程するイリジウムプラグですが、ＷＥＢＩＫＥさんで購入すると1本1100円以下と大変お得です。
2気筒の車両であれば2200円しかしませんので、3000キロ毎に交換しています。
最近ではこれしか使っていませんので、ＳＴＤプラグとの差は分かりませんが、多分良いだろうと思い込んで使っています。
お値段もそんなに高くは無いので、単気筒・二気筒車両でぜひ試してもらいたいと思います。

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車検もあり丁度5千キロでセール中と良いタイミングでした。
ウオタニSPIIとの相性も気になっていて、先ず始動性もより良くなり追い越し加速も低回転トップギヤでも楽に加速します。
後は、耐久性だが信頼のブランドなので心配は無いと思います。

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NGKとDENSOの同クラスのイリジウムプラグを比較してみました。

■中心電極径
・NGK 0.6mm
・DENSO 0.4mm

■接地電極形状
・NGK テーパーカット
・DENSO テーパーカットU溝接地電極

わかりやすい比較ポイントでは、NGKよりDENSOの方がスペック上優位に見えますが、その分DENSOの方が価格も高い様です。今回は迷った末にDENSOを選んでみました。

プラグ取り付け後の感想としては、残念ながら鈍感な私にはノーマルプラグとの大きな差は感じられませんでしたが、プラグが新品になり気分的にリフレッシュできたので満足です。

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グロム　II型もすでに8、000キロをすぎそろそろ
失火がきになりはじめたので、今回プラグ交換のために
購入いたしました。ノーマルエンジンなので普通の点火プラグに交換いたしました。

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MAXFIREマックスファイア スーパーイリジウムプラグ
商品番号：61486
上記プラグ取り付け後、他のプラグ取り付けると言う
行為がおきないぐらい、フィーリングがいいです。
価格対効果が良く非常にまんぞくです。

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