高性能が謳い文句のイリジウムプラグを使用してみました。キャブ調整の際には一時的に燃料が濃くなる時もあったのですが、着火部のカーボンは焼き切れており自己清浄性は極めて高いと思いました。ノーマルのD8EAは太い中心電極の外周いたるところでスパークしていましたが、DR8EIXは細い中心電極から安定して大きなスパークを飛ばしています。何よりも中心電極の摩耗が少ないことが嬉しい。1万キロ走った状態でも新品とあまり変化はありませんでした。メンテナンスなしで長期間本来の性能を発揮してくれます。
ただメーカーは定期的な交換を推奨していますので、始動性や燃費の悪化があれば交換したいと思っています。

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定期メンテナンスの際に、5，000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。

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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり！ですね。

パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。

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当方、リトルカブ（改）武川88cc（FI）です。
武川標準プラグから交換しました。
発進時、これまでのプラグより快適になった気がします。

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GSX1400に使用しています。中古車購入した時1400km位だった時に交換して最近まで使用していました。約10000km走ったのでまたデンソー製のイリジウムプラグに交換しました。GSX1400はガソリンタンクを外さないとプラグ交換できないので、4輪車でも信頼のあるこのプラグを使用しています。
標準のプラグでも良いのかも知れませんが、メンテナンス製を考えるとこちらのプラグがお勧めです。交換してからノントラブルで快適にバイクを使用できるのもありがたいですね。

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グランドアクシス用として購入。
基本的にプラグは火花が出ればよいという考え方なのでワイヤーブラシによる清掃のみをこれまで行ってきました。
先日のメンテで電極が丸くなってきたのに気づきました。20000キロ走行の2ストなのでかなり痛んできたようです。清掃も限界を感じてついに交換しました。
高価なプレミアムも検討しましたがオイルまみれになる点、カブリの心配、高価格等を思ったら標準プラグを購入してしまいました。
交換の際には頭の電極を外して取り付けます。
以前、頭を外さず無理やりプラグキャップに押し込んでいた車両を見たことがあります。当然ですがオーナーは調子が悪いって悩んでました。
プラグキャップの形状にもよりますが、初めて交換する人は注意が必要です。

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イルジウムが良いのは分かっていますが、コストパフォーマンスでこちらを選びました。
価格が半値ぐらいなので、早めの交換をしようと思います。

純正と同じ品番です。

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イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

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…と、勧められたので購入、取り付けてみました。
自分の愛車は古いので、上手く言えない「不安定な感じ」があったのですが、イリジウムプラグに交換してからは、これまた上手く言えない「安定した感じ」になりました。
低速でジリジリ走るときなどは、特にそれを感じます。

普通のプラグに比べると少々高いですが、渋るような値段でもないので、迷っている方は一度いかがでしょう？

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補修品として購入しました。3000キロ走行したので交換しました、イリジウムプラグも定期的に交換することで性能維持と燃費維持。

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