BMWの純正バッテリーに比べて、高さが10mmくらい低いのでゴム板を挟んで取り付けた。
巾と長さは純正とほぼ同じ。取り付けて1ヶ月くらい経つが特に問題なし。
あとは耐久性かな（純正で6年位もつので3年くらいもてばOK）
このバッテリーにはついてないプラス端子カバーは、ホームセンターで適当に合いそうな端子カバーを買ってきてつけました。（充電はしてあったのでそのまま取付けた）

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BMW R1150GSに使用。
7年使用した純正バッテリーがとうとう寿命になったため互換品を探すも国産メーカーは全滅、ようやく見つけた数少ない互換バッテリーがこれでした。
しかも純正バッテリーの半分くらいの値段でとてもリーズナブル、しかし安物バッテリーにあるような作りの荒さもなく端子周りの金具もしっかりとしています。
届いてすぐ補充電を兼ね電圧を測ってみると13.1vでほぼ補充電の必要なし！
早速車体に取り付けてみるとセルも力強く、エンジンも一発でかかります。
品質は非常にいいようです。
あとは耐久性がどれくらいあるか、これからぼちぼち検証していきたいです。

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嘘をついても仕方ないのではっきりと書きますが
しょぼいです。
継ぎ目とか見ると接着剤のようなものがはみ出していたり。
一番駄目なのは端子です。
触るとカタカタ。抜けてきてしまうんじゃないかと心配になります。
最近安く出回っている海外製を購入するのなら
タケガワというブランド名が付いたものを買ったほうが
気持ち的にいいかなぁと思う程度です。
きっとこれも海外製なんでしょうけど。
でも何も気にせず使えればいい！と言う人にはコスパ的にはお勧めです！

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MFバッテリーがこの価格は本当にありがたいです。
純正バッテリーは解放型なのにこのバッテリーの4倍以上の値段です。
KSRのように電装系の問題でバッテリーに負担のかかりやすい車種だと死活問題。

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　標準のバッテリーはこのバッテリーよりも管理に手がかかるくせに数倍高価です。MFでこの価格というのはありがたいです。
そのうちにNSR80にも付けようと思います。

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LEAD110用に購入。新車時より3年超もバッテリー交換していないので、セールス販売を機に交換してみました。バッテリー液の注入は、付属のピンで空気穴をあけるとあっという間に完了。
取り説どおり30分そのままにし、一応初期充電をした後、車両に搭載しました。もともと付いていたユアサとサイズはジャスト同寸だったので、何無く取り替えられました。セルの回りは力強くなりました。また、加速が多少良くなった気がします。
これから何年持つかが楽しみですが、なかなかコストパフォーマンスに優れた製品だと思います。中国製バッテリーの見方が少し変わりました。

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ノーマルのバッテリーから初の交換。
いろいろと悩んだが、コストパフォーマンスと信頼できるメーカーということで、SP武川　MFバッテリー　T-SPIRIT JTZ7Sを選んだ。
これから耐久性をテスト。
開封時の電圧は12.80Vでした。

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他のバッテリーより、安くてとてもいいと思う。
小排気量であれば、このバッテリーでじゅうぶん。

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【Webikeモニター】
　YUASAのバッテリーが寿命を迎えたための交換です。
　YUASAは非常に持ちが良く4年ほど使いましたがコストがかかります。
　1年持ってくれればいいかな、と武川を選択しました。
　いまのところ灯火類などエンジン起動していなくともはっきり見えております。またアクセルふかさないとヘッドライトが暗い、ということもありません。
　1年以上持ってくれることを期待して星4です。

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【Webikeモニター】
安いバッテリーを探していましたが、即納を探していたところ当日中発送がありましたので
こちらを選びました。

RSにしようしていますが、原付クラスのバッテリーなんですね。（設計が古い所為もあるでしょう。）

充電済みなのですぐ使えます。（箱に書いてます）
現在装填完了ですが、13.3v（エンジンOFF）
始動で14.5vまで上昇
※rsには電圧メータがありますのでそちらで確認

HID＋ウィンカーを点灯すると液晶のバックライトが若干暗くなる（ほんのわずか）
こちらはデジタルバラストをつけてもこうなるのでしかたないです。
もともとRSにはHIDの想定はないでしょうから

バッテリー直付けタイプでなくてもついたものなので問題ないかと思います。

ジェネレータの限界か劣化が原因でしょう。

ウィンカーやメータもLED化でもしかしたら改善するかもしれません。

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