909とブレンドして使用。

湿式クラッチでは入れすぎると滑る可能性があるので、少なめに使用（2%くらい）。
それでもエンジンが軽く回る感じがします。シフトフィールも改善するとおもいます。

水冷4気筒とか、フリクションの多いエンジンだと効果がわかりやすいかも。
私のバイクはカワサキ単気筒なので��ザラつき�≠ｪ減った気がします（笑）

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今まで様々なオイルを試してきましたが、結局パノリンです。モチュールなど高級オイルは入れたときのフィーリングはとても良いのですが、暫く走ると一気にシフトタッチやフィーリングが悪化します。パノリンは、いつまで経ってもフィーリングがそのままで悪化しません。(緩やかなだけ？？)吹け上がりも軽いし、気にしないと交換サイクルを超えても気が付きません。
次もこのオイルです。もう少し安いと嬉しいですが…

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以前はMOTOREXのPOWER SYNTを愛用していましたが、価格がかなり上昇したので、安い全化学合成油を探していたところこちらの商品を見つけました。
10W-50をHORNET600に入れてみましたが、それほど悪くない印象です。
基本的に通勤・街乗りなので十分な性能かと思います。
これからの夏場でどのくらい性能維持できるか見ていきたいです。

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もう5年ほど使い続けてます。

motulの300V→A.S.H→ヒロコーに変わりましたが、一番いいです。
特筆すべきなのはシフトフィーリングが最後まで変わらないこと。300Vは入れ立ての時はすごいいいんですが、走行距離を重ねるとだんだんシフトの入りが渋く…A.S.Hもよかったんですが、最初から最後までシフトフィーリングが変わらないヒロコーは信頼性が高いです。

5W-30ということで高温時粘度が低いように感じますが、夏場にしっかり回して走ってもまったく問題ないと感じます。かといって冷寒時に回転が重い雰囲気もなく、低気温になることで空気の密度が高まる分、すごく気持ちよく回るようになります。

このオイルに変えてからは、年間通して同じ粘度を使い続けるようになりました。

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内容物が入ってるチューブ、中々危険です。
勢いよく押し出したり、出口付近を指で持って変形させるのは本当に危険。

オイル投入口にいつものように入れようとして、最後絞り出すようにグッと押し出すと…チューブの口が取れてオイル投入口へ…

さすがにそれを見た瞬間は硬直しました…
頭の中では「え、これまさかクランクケース開けないといけないパターン？オイル入れたばっかりなのに？？」と半ばパニック（笑）

とりあえずクランクケース開ける前に、祈るような気持ちでサービスホール開くと…

…あった！！引っかかってる！！

もうまさに奇跡。ギリギリ下まで落ちておらず、ラジオペンチで無事救出！
何とかオイル交換が無駄にならずに済みましたが、さすがにこんなトラブルは予測できませんでした…


性能は文句なしです。春先、夏頃のオイル交換では毎回投入するようになりましたが、過酷な季節でも熱ダレするような気配はなくなりました。

でもパッケージが危険…

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今までYSPのメンテナンスパックで点検をお願いしていたので、オイル交換は今回が初めてでした。オイルは何を使っていたのか確認したところプレミアムということでしたが、年間3000kmも走らないし、設計が古いエンジンのSRにはスタンダードプラスがいいかなと思い鉱物油にしてみました。今まで化学合成油だったようだけど、オイル交換して乗ってみたところ、個人的な感想ですが、とてもいい感じでした。特に4000?5000回転位がとても滑らかでよかったです。次回もこのオイルに、しようと思います。

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R1200GSにて使用。
モトレックスのストリート向け最上位オイルだけあって安定感は高く、
他社の同価格帯のオイルと比較しても遜色のない満足感があります

他メーカーでもそうですが、このクラスのオイルは3000キロ程度の使用
では殆どダレやフィーリングの悪化は起きず安心して使用でき、
真夏も真冬も非常に安定しており、安心して使用できます

一段下のグレード帯のオイルと比べて、エンジンのメカノイズの低減や、
シフトのフィーリング向上効果も感じられますが、その代わり若干価格は
高くなりますので、コスパはそこまで良くはないですが、それ以外は欠点はありません

これまでにMotul7100、elf Moto4 ProTech、ワコーズ4CT-S等使用して
きましたが、それらのオイルと比較しても価格的にも性能的にも耐久性も
各社非常に良い勝負をしていると思います。

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▼商品名
AMALIE アマリー:IMPERIAL TURBO 10W-40 [1クォート]

▼商品番号
AL-0401

▼取付車種
ドリーム110

▼作業工数
30分前後

▼何故この商品を選んだか
今回、通勤に使用をしている通称ベトカブことドリーム110のオイル交換をしたいと思っていろいろなオイルを物色していました。
正直、コストコで売っている「シェブロン」と呼ばれる1クォーター700円くらいの鉱物オイルでもよかったのですが
たまたまお世話になっている車屋さんの店主の方に、バイクと車どちらにも使用できる鉱物オイルで性能が良いやつ
ということで紹介された商品がこのアマリーのオイルでございました。

ミーハーなこともあって、今回は見慣れないこのオイルを使おうとすぐに思いました。


▼使ってみた感想
使ってみた感想としましては、正直化学合成のオイルと比べるとフィーリングが劇的に変化したといった
すっきりと誰にでもわかる変化ってのはあまり感じなかったのですが、乗っていくと
ほかの鉱物オイルと比べるとギアの入りや、エンジンの回る感じがスムーズになった気がしました。
でも、思い込みだけの可能性があるので入れてから半年、雨の日も風の日も

我ながらオイルにもエンジンにも過酷な状況で使用をしましたが、交換する最後まで
ひどく品質が悪く事なく、当たり前の操作がストレスなくどれもできるオイルではあったので
鉱物オイルなのにすごいなってびっくりしました。

聞き覚えがないブランドだっただけに今まで出会う機会がありませんでしたが大満足の商品でした。
皆さんも食わず嫌いせず、一度は試してみるといいかもしれません。


▼注意点
・最新SSのような車両にはもしかしたら相性が悪い可能性があります。
→乗っていた印象的は古いキャブ者のバイクに入れる分にはいいのかなって感じました。

・サーキット使用はしていないので、限界状態でのフィーリング劣化は正直わかりません。
→どんなに良くても鉱物オイルとなるので、そのことを前提で商品を選ぶ必要がありそうです。

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ヤマハYZF-R1に使用しています。
約2年間で3万km走行し、オイル交換は3,000?4,000km毎に交換しています。

2度ほど別のオイルも試してみたいと思い、ヤマルーブRS4GGPとカストロールPOWER1を入れたことがあり、その比較です。

まず、ヤマルーブRS4GGPとの比較ですが、正直街乗りメインの自分には差はほとんど感じられませんでした。
確かに変えた直後はシフトや走行がスムーズになったと感じましたが500kmを越えると違いを感じるのは難しかったです。
耐久性については、途中でオイル漏れで交換したため定かではありません。

次にカストロールPOWER1との違いですが、こちらはかなり違いが感じられました。
ヤマルーブプレミアムではオイル交換後3,000kmを越えてもシフトもスムーズでエンジン音の変化もありませんでしたが、カストロールPOWER1は1,500kmあたりからシフトのタッチが少し変化し、エンジン音も少し大きくなったと感じました。

オイル交換時に鉄粉が出るということも今のところありません。
走行の環境や期間にもよるため一概には言えませんが、上記の内容とコスト面を考慮して今後もプレミアムを使っていきたいと思っています。

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行き付けのお店で半ば強引に、安価で入れられました。
その後、ちょっと夏場の練習会では高回転で結構使用しましたが、タレることも無く終始水温、油温は安定していました。
シフトも節度感が変わること無く、お店からも良いでしょ！と言われ思わず笑顔で応えてしまっていました。
その後も使用して使用感や節度感が変わらず、峠のワインデングも長距離ツーリングも難なくこなしてくれました。
4000キロ超えで再び、同オイルを入れられましたが！入れ換えた古いオイルも粘度感が同じ、新品オイルも替えた事が解りにくかったです、これは劣化が緩やかなのとオイル性能の疲れが少ないと言えます。
以前に使用した某モチュール高級オイルの短距離に限り交換と同様感覚でした、またこのオイル熱が入った後も性能効果が持続するようなのでちょっと、リファイン後のエンジンの調子見の為に連続使用してみようと思います。
それとツーリング等で行きと帰りのエンジンとミッションの操作感や具合が変わらないので疲れも少なくて良いですね。

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