性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
2016 KX450Fの左フォークよりオイル漏れしていたので、オイルシールと共に交換しました。
オイル自体は非常に柔らかい感じを受けました。食用油に近いように感じます。
オイルシール交換の際にカートリッジまで分解しなければ、350cc程のオイルで済みます。
エアーサスペンションは初めて作業しましたが、それほど難しいものではないので、工具さえあれば誰でも出来ると思います。
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
旧車に使用しています。以前はトリプルアールを使っていましたがコストダウンの為こちらを使った結果、プロステージの方が相性が良い為こちらに変えました。
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5.0/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
この価格帯のオイルを数種類使用しましたが、ニューテックが一番気に入っています。今まで、NC40/41をブレンドして使用していましたが、ウェビックさんでこのオイルの取扱いが始まりましたので、NC40の代わりに入れてみました。「レース専用品につき、渋滞時やストップ&GOを想定した検査はしておりません」との注書きがありますが、街乗り・ツーリングでは、シフトがスコスコ入って気持ちがよく、約2千キロ走った時点では劣化は感じていません。また、サーキットでは、タコメーターの上がり方がNC40とは明らかに違いました。NC40より少し価格が高いですが、またリピすると思います。NC40/41やスーパーリキッドグリスなど、是非、他のニューテック製品も取扱いをお願いします。
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4.4/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 4 |
TL125イーハトーブに入れています。
以前から入れていて、これで3回目です。
最高級オイルの性能が100とするとこのオイルは85くらいの性能が3,000キロ程まで持つ印象です。
35年前のトライアル車を公道でぶん回してそれですから割と良いオイルなのではないでしょうか?
これからも迷ったらこれを選びます。
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5.0/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
化学合成でこの値段は買いです。
高回転になるシングルの高速走行時の熱安定性もしっかりしています。
低粘度オイルよりは油膜保持の信頼性が高いので安心して回せます。
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4.4/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
空冷エンジンですので、熱ダレ対策として使用しています。以前のオイルよりも熱ダレする時間がずいぶん長くなったように思います。エンジン内部のパーツを清掃する際に、パーツクリーナーではなかなかオイルが落ちてくれないので、保護能力の高さを伺えると思いました。オイル交換してすぐは、シフトタッチがすごく良くなりました。エンジンも高回転まで良く回ります。アイドリングの音も静かになったような気がします。気持ち、始動性も良くなったように感じます。オイルのライフも長いと思いますが、800?1000キロぐらいで交換しています。もっと持つと思いますが、お山でガンガンにエンジンを廻していますので、安心の為です。セローは1Lしか入りませんので。セローなら夏場はもう少しかたいオイルでもいいかもしれません。
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性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
近所のバイク好きの人に教えてもらい使ってみましたが、メタリカのスペック3のパッドにベストマッチのフルードです。
メタリカのスペック3は良くきいて、とっても良いパッドですが、ガーガー振動がして、それがブレーキレバーに結構でてきてしまいます。そんな話を近所のバイク好きの人と話をしていたら、このフルードがとても良いと教えてもらいまして、入れてみました。
このフルードは、ホンダ純正フルードに比べると、とても粘度が高く、サラサラという感じじゃなく、トローって感じのものです。この粘度の高さが、パッドのガーガーという振動をフルードがダンプしてくれているようで、すごくメタリカのスペック3パッッドにあっています。普通、公道での走行でDOT5.1なんて必要ありませんが、この粘度はメタリカパッドには最適だと思います。
ただ、フルードの粘度が高いので、エアー抜きの時はちょっと時間がかかってしまいます。純正フルードに比べると倍ぐらい時間がかかる感じでしょうか。といっても、フロントの2キャリパーをやっても5分?10分もあれば終るでしょうが。
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
効果 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
w800独特のグニャッとしたシフトフィールの改善を期待して使用しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
慣らしが終わりエンジンオイル・エレメントを交換し使用しました。
シフトフィールは劇的に変わりスコスコと気持ちいいフィールに変わりました。
またベベルギアを保護する目的もありますがエンジンノイズも少なくなり
エンジン保護性能は間違いないと言えるでしょう。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
容量をちゃんと図る事が必須です。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】
【期待外れだった点はありますか?】
全く。逆に期待以上の性能です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し安ければ...
【比較した商品はありますか?】
ありません。
【その他】
w800は作りが古いエンジンですので新車で購入しましたが中身は
旧車に近いと思います。
少しでも滑らかに、また初期性能を維持し続ける為にも、これからも
使用し続けるつもりです。
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3.3/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 3 |
効果 | 4 |
BEETナサートボアアップピストンと相乗効果もあると思われますが、
自分は常に全開スタートで、かなりブチ回す乗り方をしています、
ケイヒンCRキャブ+エンジンノーマル時の燃費は15から25でしたが、
ケイヒン+ボアアップ+ゾイルで、今はリッター28から30と良くなり
ハイオク仕様になってしまったエストレヤでも、お財布に優しい。
エンジンノイズは、まあ大好きなKAWASAKIですから変わりません。
フィーリングもなにも変化はあまり感じられませんが、入れておけば、ぶん回し派には安心できるのではないでしょうか。
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